Paul Williams sobre las características del circuito en Barcelona

      El ingeniero jefe del equipo de carreras Williams, Paul Williams, habló sobre los factores técnicos que pueden influir en el desarrollo y los resultados del Gran Premio de Barcelona-Cataluña.

      Pregunta: ¿Con qué principales dificultades técnicas se enfrentan los equipos en Barcelona?

      Paul Williams: La configuración asimétrica de la pista, con rápidas curvas a la derecha y lentas y de media velocidad a la izquierda, crea una carga unilateral y un desgaste desigual de los neumáticos. En tales condiciones, surgen oportunidades para ajustes asimétricos del chasis.

      Las ruedas delanteras a menudo se bloquean en la quinta, séptima y décima curvas, que son a la izquierda, lo que requiere un manejo cuidadoso del balance de frenos y control en la entrada a la curva.

      Además, las oportunidades de adelantamiento en la pista son limitadas, ya que es bastante difícil seguir de cerca al coche rival al salir de la decimotercera y decimocuarta curvas. Por lo tanto, la clasificación y la posición en la pista siguen siendo críticamente importantes, a pesar de la larga aceleración hasta la primera curva.

      Pregunta: ¿El reglamento de 2026 influye en el enfoque de trabajo durante el fin de semana?

      Paul Williams: En Barcelona, la pista es complicada en términos de gestión de energía. Hay varias curvas rápidas seguidas de largas rectas. Pasar las curvas a fondo o levantando el pie del acelerador afecta significativamente la estrategia óptima de distribución de energía a lo largo de la vuelta. Esperamos mucho superclipping en la carrera, y los pilotos pueden utilizar el movimiento de rodaje para controlar. En las últimas carreras, no ha habido tal necesidad.

      Pregunta: ¿Qué tan complicada es la pista de Barcelona para los neumáticos?

      Paul Williams: En comparación con 2025, tendremos compuestos más blandos: C2, C3 y C4, lo que es una elección bastante agresiva para Barcelona, que tradicionalmente se caracteriza por un alto desgaste.

      Aquí, los neumáticos experimentan altas cargas laterales con cargas relativamente bajas en las frenadas y aceleraciones. En las curvas tercera, novena, decimotercera y decimocuarta, hay cargas muy altas en los neumáticos delanteros y traseros izquierdos, lo que provoca un fuerte desgaste y sobrecalentamiento. Esta es la pista más "dura" de la temporada desde las pruebas invernales en Baréin, lo que intensifica el desgaste mecánico y el sobrecalentamiento. En la clasificación, es difícil hacer que los neumáticos aguanten toda la vuelta, así que claramente es una pista de una vuelta rápida.

      Pregunta: ¿Qué opciones de estrategia son posibles en la carrera?

      Paul Williams: Esperamos una carrera con dos paradas en boxes. Las ventanas de parada son bastante amplias, por lo que los equipos tendrán que elegir entre paradas agresivas tempranas, perdiendo tiempo en la distancia, o una estrategia más óptima en tiempo con el riesgo de perder posición en la pista.

      La probabilidad de un coche de seguridad real o virtual es media. Su salida aproximadamente a mitad de distancia podría llevar a que parte del pelotón opte por una estrategia de tres paradas en boxes.