Пол Уильямс рассказал о характеристиках трассы в Барселоне.

      Главный инженер гоночной команды Williams Пол Уильямс поделился мыслями о технических аспектах, которые могут воздействовать на ход и результаты Гран При Барселоны-Каталонии.

      Вопрос: С какими основными техническими проблемами сталкиваются команды в Барселоне?

      Пол Уильямс: Асимметричная конфигурация трассы, которая включает быстрые правые повороты и медленные или среднескоростные левые, создает одностороннюю нагрузку и неравномерный износ шин. В таких условиях появляется возможность для осуществления асимметричных настроек шасси. Передние колеса нередко блокируются в пятом, седьмом и десятом поворотах, которые являются левыми, что требует тщательной работы с балансом тормозов и контролем входа в поворот. Также на трассе имеются ограничения для обгонов, поскольку сложно близко преследовать соперника на выходе из тринадцатого и четырнадцатого поворотов. Поэтому квалификация и стартовая позиция остаются критически важными, несмотря на длинный разгон до первого поворота.

      Вопрос: Влияет ли регламент 2026 года на подход к работе во время уик-энда?

      Пол Уильямс: Барселона представляет собой сложную трассу с точки зрения управления энергией. Здесь есть несколько быстрых поворотов, после которых следуют длинные прямые. Прохождение поворотов с нажатой педалью акселератора или с отпущенной ногой существенно сказывается на оптимальной стратегии распределения энергии по кругу. Мы ожидаем множество супер-клиппингов в гонке, и гонщики смогут использовать накат для контроля. В последних гонках такой необходимости не возникало.

      Вопрос: Насколько сложно управлять шинами в Барселоне?

      Пол Уильямс: По сравнению с 2025 годом у нас будут мягче составы – С2, С3 и С4, что является достаточно агрессивным выбором для Барселоны, известной высоким износом. На шины здесь действуют значительные боковые нагрузки при относительно низких нагрузках на торможениях и разгонах. В третьем, девятом, тринадцатом и четырнадцатом поворотах нагрузки на левые передние и задние шины весьма высоки, что приводит к сильному износу и перегреву. Это одна из самых «жестких» трасс сезона с момента зимних тестов в Бахрейне, что усугубляет механический износ и перегрев. В квалификации сложно заставить резину продержаться весь круг, что делает эту трассу применимой для одного быстрого круга.

      Вопрос: Какие стратегии могут быть в гонке?

      Пол Уильямс: Мы предполагаем гонку с двумя пит-стопами. Окна для остановок достаточно широкие, поэтому командам придется выбирать между ранними агрессивными пит-стопами, что может привести к потере времени на дистанции, или более оптимальной по времени стратегией, которая имеет риск потерять позицию на трассе. Вероятность появления реального или виртуального автомобиля безопасности средняя. Его выход примерно на середине дистанции может заставить часть пелотона перейти на стратегию с тремя пит-стопами.