El nuevo Audi A6 Allroad es más grande, más agresivo y un maldito buen presagio para el RS6 Avant.

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      El Audi A6 Allroad debuta con un diseño audaz. Las características incluyen guardabarros ensanchados, carrocería más ancha y iluminación LED avanzada.

      El interior de alta tecnología refleja los últimos modelos de Audi. Incluye un panel de instrumentos digital, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil y controles físicos limitados.

      Los trenes motrices del mercado estadounidense permanecen sin cambios. Es probable que cuente con un V6 turboalimentado de 3.0 litros con 362 hp.

      La suspensión y dirección avanzadas mejoran el rendimiento. La suspensión neumática adaptativa y la dirección en las cuatro ruedas mejoran la estabilidad y la maniobrabilidad.

      En resumen: El nuevo Audi A6 Allroad combina un diseño impactante y tecnología avanzada, preparando el escenario para el anticipado RS6 Avant.

      Asistido por IA, revisado por el editor

      El regreso de Audi a la forma continúa y los entusiastas deberían estar animados.

      El martes, la próxima generación del Audi A6 Allroad debutó globalmente con un nuevo diseño, nueva tecnología, motores que definitivamente no llegarán al mercado estadounidense y una presencia robusta que hace una declaración visual. Para los entusiastas de la carretera, el debut también proporciona un vistazo al próximo RS6 Avant.

      Un portavoz de Audi USA le dijo a The Drive que el nuevo A6 Allroad llegará a EE. UU. el próximo año.

      Basado en el último A6 y el nuevo lenguaje de diseño de Audi, que ha infiltrado rápidamente la línea de modelos desde el Q3 y ambos modelos A6 de gasolina y eléctricos hasta los próximos SUV Q7 y Q9, el nuevo A6 Allroad se inclina hacia el futuro. Las luces diurnas LED configurables están separadas de los faros, que son la nueva tecnología LED Matrix adaptativa del fabricante. Pero los guardabarros ensanchados y la carrocería 4.3 pulgadas más ancha que el A6 estándar son lo que llama la atención. La postura de este vehículo es masiva y amenazante. Las tomas de aire abiertas hacen un trabajo pesado en la parte delantera, mientras que los guardabarros ensanchados ventilan justo delante de las puertas delanteras, como en el último RS5. Se dice que las ruedas del modelo global varían de 19 a 20 pulgadas, y están contorneadas por plástico negro brillante alrededor de los pasos de rueda.

      Dentro del A6 Allroad se imita lo que hemos visto en los últimos modelos de Audi. El tablero combina un panel de instrumentos digital de 11.9 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 14.5 pulgadas bajo una pieza de vidrio curvado. Se complementa con una pantalla táctil de 10.9 pulgadas montada frente al pasajero. Hay un verdadero botón de volumen en la consola central, pero eso es tan lejos como llegan los controles físicos. Desafortunadamente, la consola central está cubierta de plástico negro brillante y el odioso panel único de plástico que alberga todo, desde ajustes de iluminación y espejos hasta cerraduras de puertas y funciones de asientos con memoria, también hace su aparición aquí. Pero podemos consolarnos con el hecho de que hay palancas reales, aunque, curiosamente, son del estilo antiguo y no el nuevo diseño de palanca de una sola pieza de Audi, que es realmente impresionante. También hay controles de ventilación reales para el sistema de climatización, que el Editor en Jefe Kyle Cheromcha elogiará.

      Los trenes motrices revelados son irrelevantes y no importan aquí. El V6 turbodiésel no llegará a EE. UU. y es probable que el tren motriz híbrido enchufable con un motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros tampoco aparezca aquí. El diésel está muerto para los alemanes en EE. UU. y el tren motriz híbrido enchufable no está homologado para nuestro mercado. El A6 Allroad probablemente tendrá el mismo V6 turboalimentado de 3.0 litros con 362 caballos de fuerza y 406 lb-ft de torque que el A6 de gasolina vendido aquí hoy. Una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades probablemente se encargará de las funciones de cambio y la tracción total quattro será, obviamente, estándar. Hay una pequeña posibilidad, con una oración, de que el V6 turboalimentado de 2.9 litros que acaba de debutar en el nuevo Q7 con 429 hp y 442 lb-ft de torque pueda llegar a este A6 Allroad para EE. UU., pero no es probable dado el costo de homologar ese motor para este automóvil en nuestro mercado.

      La suspensión neumática adaptativa en las cuatro esquinas será estándar y proporcionará un levantamiento de 1.3 pulgadas sobre el A6 estándar. El sistema puede elevar o bajar el automóvil 2.1 pulgadas. La dirección en las cuatro ruedas, con la capacidad de marcar hasta cinco grados de dirección en la dirección opuesta a bajas velocidades, y hasta dos grados en la misma dirección que las ruedas delanteras a velocidades más altas, debería teóricamente aumentar la estabilidad y mejorar la maniobrabilidad.

      Se espera que los detalles específicos del tren motriz y el empaque para EE. UU., junto con los precios, lleguen más adelante este año o a principios del próximo.

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