Cadillac F1 могла бы нанять молодых и амбициозных гонщиков. Вместо этого она подписала двух ветеранов.

      Cadillac F1

      Самые важные автомобильные новости и обзоры — без всякой чепухи

      Наша бесплатная ежедневная рассылка доставляет самые значимые материалы прямо к вам, каждый будний день.

      Формула‑1 вернулась в Нидерланды после длинного летнего перерыва и уже готовится к одному из крупнейших уик‑эндов в году — Гран‑при Италии. Хотя сезон возобновился 72 кругами, которые продемонстрировали привычную полосу неудач Ferrari, подиум новичка Исака Хаджара и всё более напряжённую борьбу за титул, все взгляды по‑прежнему устремлены в будущее.

      Истинная сюжетная линия, которая будет влиять на оставшуюся часть сезона, — это вступление Cadillac в Ф1 в 2026 году.

      Когда правящий орган спорта официально выделил Cadillac и General Motors место в стартовой решётке Ф1 в марте, у всех оказались разные представления о том, что добавление одиннадцатой команды и двух лишних гонщиков будет означать для серии автоспорта, известной своей исключительностью.

      Getty

      Некоторые увидели в этом возможность создать канал из американской гоночной сцены в европейские элиты — путь, которому исторически не хватало надлежащей инфраструктуры, финансирования и регуляций для перехода через океан. Другие усмотрели решение проблемы растущего дисбаланса между количеством гонщиков и количеством мест в машинах.

      «Нет никаких причин, по которым американский гонщик не может быть отобран по заслугам — думаю, это то, что фанатам хотелось бы увидеть», — сказал в марте The Drive руководитель команды Cadillac F1 Грэм Лоудон. «Не вижу причин, почему это не может произойти. Это должно быть по заслугам. У нас есть работа, которую нужно сделать».

      Но из объявления Cadillac о гонщиках 26 августа ясно, что команда видит будущее двух дополнительных мест не совсем так — по крайней мере, в её дебютном и втором сезонах. Серхио Перес и Валттери Боттас, двое бывших пилотов Ф1, вернутся в спорт в следующем сезоне.

      Решение нанять двух известных гонщиков с суммарным 26‑летним опытом в спорте — умный и стратегический ход для новой франшизы. Оба пилота также привносят свою маркетинговую ценность. Перес — движущая сила растущей фан‑базы в Латинской Америке. В Мехико‑Сити, Остине и Майами болельщики в кепках Red Bull с номером 11 заполняют трибуны. Боттас создал себе репутацию резидента‑развлекательщика Ф1: снимается в рекламных роликах, его фирменная светлая муллет‑прическа и усы стали и мемом, и инструментом брендинга, а также он заключает спонсорские сделки и выпускает эротические календари как побочный бизнес.

      Вверху: босс команды Грэм Лоудон. Внизу: Валттери Боттас. Getty

      С точки зрения финансовых показателей оба пилота имеют смысл в краткосрочной перспективе. Но что насчёт долгосрочной? Решение Cadillac ощущается как упущенная возможность.

      Когда впервые поползли слухи о том, что американский автогигант претендует на место в высшей лиге автоспорта, естественной линией размышлений были звёзды IndyCar. Имя Колтона Херты звучало наиболее громко, и Пато О’Уорд тоже мелькнул в заголовках, пока не опроверг слухи, заявив ESPN Mexico: «Слухи о моём переходе в Cadillac были как слухи о том, что Фернандо Алонсо тусуется с Тейлор Свифт».

      Но система Суперлицензии FIA — кредиты и очки из юниорских гоночных категорий, необходимые для выступления в Ф1 — не вознаграждает конкурентные негосударственные серии, такие как IndyCar, в той же мере, что Формулу‑2 и Формулу‑3. Через несколько дней после объявления гонщиков команды Ф1 появились сообщения, что Херта — несмотря на то, что ему 25 лет и у него семь лет опыта в IndyCar — может перейти в чемпионат Ф2 в 2026 году, чтобы заработать достаточно очков для возможного выступления за Cadillac в Ф1. Пять дней спустя Херту подтвердили в качестве резервного гонщика Cadillac на 2026 год. В следующем году он не будет выступать в серии IndyCar и вместо этого попытается постепенно пробиться в Ф1.

      Американский путь в Ф1, или его отсутствие, — лишь часть более широкой проблемы в автоспорте: слишком много талантливых молодых гонщиков и недостаточно мест. Те, кто не может пробиться в Ф1, будь то из‑за нехватки средств или отсутствия свободных сидений, переключаются на другие серии, такие как Super Formula и IndyCar, хотя большинство уходит в спортивные автомобили. [Ред. прим.: сделать эти серии более конкурентными и интересными для просмотра.] Приход новичков в сезоне‑2025 стал редким притоком молодого таланта в Ф1 после периода без серьёзных перестановок в составах. Прошлые выходные на Гран‑при Голландии только усилили аргумент в пользу того, почему в спорт должно приходить больше дебютантов: подиум Хаджара и столкновение Кими Антонелли с Шарлем Леклером принесли два из лучших моментов гонки, держащих в напряжении.

      Слева: Фиона Хьюитсон, исполнительный ассистент. В центре: Дэн Товрис, генеральный директор Cadillac F1 Team. Справа: Кэссиди Товрис. Getty

      Появление Cadillac могло бы означать больше мест для развития следующего поколения выдающихся гонщиков в условиях всё более дефицитной гоночной экономики. Вместо этого команда выбрала дуэт, который уже имел достаточно времени, чтобы доказать себя.

      Пятилетний период Боттаса в Mercedes принёс вспышки блеска, череду подиумов и несколько побед в роли второго номера у Льюиса Хэмилтона. У Переса была похожая роль — он был одним из немногих напарников, способных соответствовать Максу Ферстаппену по результатам. Но оба гонщика измерялись по лучшим. Несмотря на прозвище Переса «мексиканского министра обороны», Ферстаппен набрал более трети своих карьерных очков только в 2023 году. Когда Боттас выиграл всего одну гонку в 2021 году против напарника, борющегося за чемпионство, Mercedes его уволил. Можно ли сказать, что лучшие дни обоих гонщиков, возможно, уже позади?

      Возможно, у обоих есть шанс начать заново и получить надлежащую развязку в спорте, который слишком часто подрывает карьеры гонщиков в жесткой борьбе. Но решение выбрать двух лиц из недавнего прошлого Ф1 кажется скорее краткосрочной маркетинговой стратегией, чем признаком долгосрочного видения команды в спорте.

      Настоящее будущее Cadillac с нетерпением будет ждать у боксов момента, чтобы в следующем году сесть в машину.

      Есть информация? Пишите на [email protected]