Бен Сулейм будет баллотироваться без конкурентов на выборах в ФИА.

Бен Сулейм будет баллотироваться без конкурентов на выборах в ФИА.

      Формула-1 | Президент ФИА Мохаммед Бен Сулейем останется без конкуренции на декабрьских выборах после того, как всем трем потенциальным соперникам было отказано в участии (…)

Бен Сулейм будет баллотироваться без конкурентов на выборах в ФИА.

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Тем не менее, во время гонки Шарль выехал за пределы трассы, что дало его напарнику возможность сократить дистанцию и обойти его. «Están bajo presión, por supuesto» La remontada de Max Verstappen para volver a entrar en la lucha por el título está obligando a McLaren a afrontar un dilema interno creciente: si dejar que Lando Norris y Oscar Piastri sigan compitiendo libremente, o imponer órdenes de equipo a medida que aumentan las apuestas. La tensión se ha ido acumulando desde hace tiempo, y ahora culminó en el caótico doble abandono de McLaren en la carrera sprint de Austin, que dejó a Red Bull y a Verstappen percibiendo una debilidad. «Están bajo presión, por supuesto», dijo el Dr. Helmut Marko de Red Bull a Viaplay. «Ya no pueden ganar de la manera fácil. Seguiremos presionando. Les estamos poniendo nerviosos, y eso parece estar funcionando.» Timo Glock, de Sky Deutschland, coincidió en que la dirección de McLaren afronta ahora su mayor desafío de la temporada. «Son todos problemas con los que tienen que lidiar ahora», dijo. «Y a Max Verstappen solo le interesa molestarlos.» Dentro de McLaren, tanto la presión como los paralelismos son evidentes. El director ejecutivo del equipo, Zak Brown, reconoció que el escenario actual guarda semejanza con la infame campaña de 2007, cuando el propio duelo por el título de McLaren entre Fernando Alonso y el novato Lewis Hamilton permitió a Kimi Räikkönen arrebatar el título en el último momento. «¿Repetir 2007? Es un riesgo, sí», dijo Brown. «Si tienes dos pilotos como en 2007, cuando estaban empatados a puntos y Kimi iba algo por delante al final de la temporada —pero así es como McLaren quiere competir—. Queremos dos pilotos capaces de ganar el campeonato. Por otro lado, si asignas a los pilotos como número 1 y número 2, pones en peligro tu participación en el Campeonato de Constructores. Es un deporte difícil. Competimos. Queremos competir. Nuestro deseo es dar a ambos pilotos la oportunidad de ganar el título, y eso conlleva cierto riesgo, como en 2007. Pero todos somos conscientes de eso y estamos preparados para la posibilidad de que pueda dar lugar a un resultado similar.» Brown también admitió que el reciente resurgimiento de Verstappen ha hecho la ecuación más compleja. «Creo que la situación en la que nos encontramos ahora es que Max está demasiado cerca para estar tranquilos», dijo. «Vimos lo que pasó en Países Bajos: lo rápido que pueden cambiar las cosas. Así que estamos concentrados en este fin de semana, y seguiremos evaluando los resultados carrera a carrera.» El director del equipo, Andrea Stella, adoptó un tono más mesurado, diciendo que el equipo sigue centrado en el rendimiento en lugar de en la jerarquía. «Vemos que Verstappen y Red Bull actualmente tienen el mejor paquete», dijo. «A ambos pilotos les costó un poco coger el ritmo en la clasificación. Pero eso no nos desanima. Sabemos que podemos tener una buena carrera con estas altas temperaturas debido a la degradación de los neumáticos. Estamos deseando competir mañana.» Marko, por su parte, dice que la renovada motivación de Verstappen ha añadido una peligrosa nueva dimensión a la lucha. «Cuando no éramos competitivos, Max perdió un poco el interés», reveló. «Se interesó más por correr en GT, y para mantenerlo de buen humor, hablé con él sobre el Nurburgring. Pero ahora que el coche funciona —y ha tenido éxito allí— su motivación ya suma un par de décimas. Se está divirtiendo, vuelve a sonreír —y eso es exactamente lo que se necesita. Es demasiado pronto para hablar de un regreso a la lucha por el título, pero este fin de semana pinta bien.» Red Bull «Están bajo presión, por supuesto» La remontada de Max Verstappen para volver a entrar en la lucha por el título está obligando a McLaren a afrontar un dilema interno creciente: si dejar que Lando Norris y Oscar Piastri sigan compitiendo libremente, o imponer órdenes de equipo a medida que aumentan las apuestas. La tensión se ha ido acumulando desde hace tiempo, y ahora culminó en el caótico doble abandono de McLaren en la carrera sprint de Austin, que dejó a Red Bull y a Verstappen percibiendo una debilidad. «Están bajo presión, por supuesto», dijo el Dr. Helmut Marko de Red Bull a Viaplay. «Ya no pueden ganar de la manera fácil. Seguiremos presionando. Les estamos poniendo nerviosos, y eso parece estar funcionando.» Timo Glock, de Sky Deutschland, coincidió en que la dirección de McLaren afronta ahora su mayor desafío de la temporada. «Son todos problemas con los que tienen que lidiar ahora», dijo. «Y a Max Verstappen solo le interesa molestarlos.» Dentro de McLaren, tanto la presión como los paralelismos son evidentes. El director ejecutivo del equipo, Zak Brown, reconoció que el escenario actual guarda semejanza con la infame campaña de 2007, cuando el propio duelo por el título de McLaren entre Fernando Alonso y el novato Lewis Hamilton permitió a Kimi Räikkönen arrebatar el título en el último momento. «¿Repetir 2007? Es un riesgo, sí», dijo Brown. «Si tienes dos pilotos como en 2007, cuando estaban empatados a puntos y Kimi iba algo por delante al final de la temporada —pero así es como McLaren quiere competir—. Queremos dos pilotos capaces de ganar el campeonato. Por otro lado, si asignas a los pilotos como número 1 y número 2, pones en peligro tu participación en el Campeonato de Constructores. Es un deporte difícil. Competimos. Queremos competir. Nuestro deseo es dar a ambos pilotos la oportunidad de ganar el título, y eso conlleva cierto riesgo, como en 2007. Pero todos somos conscientes de eso y estamos preparados para la posibilidad de que pueda dar lugar a un resultado similar.» Brown también admitió que el reciente resurgimiento de Verstappen ha hecho la ecuación más compleja. «Creo que la situación en la que nos encontramos ahora es que Max está demasiado cerca para estar tranquilos», dijo. «Vimos lo que pasó en Países Bajos: lo rápido que pueden cambiar las cosas. Así que estamos concentrados en este fin de semana, y seguiremos evaluando los resultados carrera a carrera.» El director del equipo, Andrea Stella, adoptó un tono más mesurado, diciendo que el equipo sigue centrado en el rendimiento en lugar de en la jerarquía. «Vemos que Verstappen y Red Bull actualmente tienen el mejor paquete», dijo. «A ambos pilotos les costó un poco coger el ritmo en la clasificación. Pero eso no nos desanima. Sabemos que podemos tener una buena carrera con estas altas temperaturas debido a la degradación de los neumáticos. Estamos deseando competir mañana.» Marko, por su parte, dice que la renovada motivación de Verstappen ha añadido una peligrosa nueva dimensión a la lucha. «Cuando no éramos competitivos, Max perdió un poco el interés», reveló. «Se interesó más por correr en GT, y para mantenerlo de buen humor, hablé con él sobre el Nurburgring. Pero ahora que el coche funciona —y ha tenido éxito allí— su motivación ya suma un par de décimas. Se está divirtiendo, vuelve a sonreír —y eso es exactamente lo que se necesita. Es demasiado pronto para hablar de un regreso a la lucha por el título, pero este fin de semana pinta bien.» Red Bull «Esta primera prueba fue muy buena para el espíritu de equipo» Los preparativos de Cadillac para su debut en la Fórmula 1 en 2026 están acelerando, y el asesor técnico jefe Pat Symonds confirmó que el equipo ya ha realizado pruebas prácticas utilizando un Ferrari de dos años. Hablando con los periodistas en Austin, el veterano de Williams y Renault dijo que las primeras pruebas dieron a los mecánicos de Cadillac una experiencia operacional vital antes de la primera pretemporada del nuevo equipo el próximo año. «Pudimos asistir a algunas pruebas con coches de dos años para que los mecánicos trabajaran juntos como equipo», reveló Symonds. «Se trata de cosas sencillas, como ver cómo purgar los sistemas hidráulicos, repostar el coche, y demás. »Esta primera prueba fue muy buena para el espíritu de equipo y también para algunos de los aspectos operativos relativamente rutinarios. Habrá otra prueba como esta». La escuadra estadounidense —oficialmente bajo la marca Cadillac y con la intención inicial de montar unidades de potencia Ferrari— se convertirá en el undécimo equipo de la Fórmula 1 cuando se incorpore a la parrilla en 2026. Symonds dijo que el chasis será homologado «en las próximas semanas» tras las primeras pruebas de choque con la FIA. «Esto es mucho antes de lo que nunca he hecho en mi carrera con ningún otro equipo», afirmó. «Pero para nosotros es absolutamente lo correcto porque tenemos que asegurarnos de que todo esté bien. Recordarán que hace unos años, un equipo se perdió el inicio de las pruebas por falta de preparación. No podemos permitirnos eso». Las operaciones del equipo están repartidas en tres sedes: Charlotte y Fishers en Estados Unidos, y Silverstone en Reino Unido, mientras que el trabajo aerodinámico se realiza en el túnel de viento de Toyota en Colonia. «Este es un equipo americano», subrayó Symonds. «Tiene su base en Estados Unidos, pero tiene sentido poner las cosas en marcha y aprovechar el conocimiento de Europa. La separación física no me preocupa en absoluto, y mentalmente ya somos uno». Symonds enfatizó que la asociación técnica de Cadillac con Ferrari se limita al motor y al cassette de la caja de cambios, rechazando las comparaciones con equipos cliente como Haas. «Tomamos el motor y el cassette de la caja de cambios. Pero no tomamos todo el soporte de la caja de cambios, la suspensión trasera, la suspensión delantera y todas las piezas que otros equipos compran a proveedores», dijo. «Desarrollamos desde cero. »Soy un firme creyente en coger tu propio destino con tus propias manos. Y creo que no se puede llegar a ser campeón del mundo siendo un equipo cliente». Symonds también confirmó que tanto Sergio Pérez como Valtteri Bottas han estado aportando comentarios mediante trabajo en el simulador mientras Cadillac finaliza su primer concepto de coche. «Pérez dijo: ‘Necesito una sensación ligeramente diferente con la dirección’», explicó Symonds. «Es fantástico que ya podamos hacer cosas así. En cuanto a Valtteri Bottas, Mercedes ha sido de gran ayuda y nos ha permitido aclarar ciertas cosas con Valtteri, como la forma del asiento, ciertas preferencias del volante y cosas por el estilo». Cadillac F1 Team - General Motors «Esta primera prueba fue muy buena para el espíritu de equipo» Los preparativos de Cadillac para su debut en la Fórmula 1 en 2026 están acelerando, y el asesor técnico jefe Pat Symonds confirmó que el equipo ya ha realizado pruebas prácticas utilizando un Ferrari de dos años. Hablando con los periodistas en Austin, el veterano de Williams y Renault dijo que las primeras pruebas dieron a los mecánicos de Cadillac una experiencia operacional vital antes de la primera pretemporada del nuevo equipo el próximo año. «Pudimos asistir a algunas pruebas con coches de dos años para que los mecánicos trabajaran juntos como equipo», reveló Symonds. «Se trata de cosas sencillas, como ver cómo purgar los sistemas hidráulicos, repostar el coche, y demás. »Esta primera prueba fue muy buena para el espíritu de equipo y también para algunos de los aspectos operativos relativamente rutinarios. Habrá otra prueba como esta». La escuadra estadounidense —oficialmente bajo la marca Cadillac y con la intención inicial de montar unidades de potencia Ferrari— se convertirá en el undécimo equipo de la Fórmula 1 cuando se incorpore a la parrilla en 2026. Symonds dijo que el chasis será homologado «en las próximas semanas» tras las primeras pruebas de choque con la FIA. «Esto es mucho antes de lo que nunca he hecho en mi carrera con ningún otro equipo», afirmó. «Pero para nosotros es absolutamente lo correcto porque tenemos que asegurarnos de que todo esté bien. Recordarán que hace unos años, un equipo se perdió el inicio de las pruebas por falta de preparación. No podemos permitirnos eso». Las operaciones del equipo están repartidas en tres sedes: Charlotte y Fishers en Estados Unidos, y Silverstone en Reino Unido, mientras que el trabajo aerodinámico se realiza en el túnel de viento de Toyota en Colonia. «Este es un equipo americano», subrayó Symonds. «Tiene su base en Estados Unidos, pero tiene sentido poner las cosas en marcha y aprovechar el conocimiento de Europa. La separación física no me preocupa en absoluto, y mentalmente ya somos uno». Symonds enfatizó que la asociación técnica de Cadillac con Ferrari se limita al motor y al cassette de la caja de cambios, rechazando las comparaciones con equipos cliente como Haas. «Tomamos el motor y el cassette de la caja de cambios. Pero no tomamos todo el soporte de la caja de cambios, la suspensión trasera, la suspensión delantera y todas las piezas que otros equipos compran a proveedores», dijo. «Desarrollamos desde cero. »Soy un firme creyente en coger tu propio destino con tus propias manos. Y creo que no se puede llegar a ser campeón del mundo siendo un equipo cliente». Symonds también confirmó que tanto Sergio Pérez como Valtteri Bottas han estado aportando comentarios mediante trabajo en el simulador mientras Cadillac finaliza su primer concepto de coche. «Pérez dijo: ‘Necesito una sensación ligeramente diferente con la dirección’», explicó Symonds. «Es fantástico que ya podamos hacer cosas así. En cuanto a Valtteri Bottas, Mercedes ha sido de gran ayuda y nos ha permitido aclarar ciertas cosas con Valtteri, como la forma del asiento, ciertas preferencias del volante y cosas por el estilo». Cadillac F1 Team - General Motors Формула-1 | Подготовка Cadillac к дебюту в Формуле-1 в 2026 году набирает обороты, и главный технический советник Пэт Саймондс подтвердил, что команда уже (…) Гасли: Я не считаю, что нам удалось бы пройти в финал. Оба пилота Альпин в Остине добрались до второй части квалификации...

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