Хельмут Марко: Мы на стороне инициативы.

      В интервью Der Standart консультант Red Bull Хельмут Марко говорил о борьбе за чемпионский титул и ожиданиях от следующего сезона.

      Вопрос: Как вы оцениваете шансы Макса Ферстаппена на чемпионский титул в этом году?

      Хельмут Марко: Его шансы увеличиваются. Мы находимся на коне, у нас нет ничего, что можно потерять, в то время как McLaren рискует всем. Они уже уверены в занятых ими первых двух местах в личном зачёте. С точки зрения психологической устойчивости Макс — один из лучших.

      Вопрос: Как проявляется давление в борьбе за титул?

      Хельмут Марко: Это отражается на нервозности, словесных атаках и ошибках гонщиков, например, во время квалификации. Иногда это приводит к действиям, подобным тем, что были в Лас-Вегасе. Высота подвески – это важный аспект. Мы сами допускали ошибки, когда настраивали машину слишком высоко, что стоило нам как минимум одной гонки из-за утраты скорости по сравнению с квалификацией. Найти оптимальный компромисс, не рискуя дисквалификацией, — это очень сложная задача.

      Вопрос: Считаете ли вы, что проблема с износом контрольной планки повлияет на действия McLaren в двух последних гонках? Возможно, они более не захотят рисковать?

      Хельмут Марко: Безусловно. Это, безусловно, также действует на нервы. Я бы сказал, что в этом аспекте у Макса и Red Bull есть преимущество, хотя их преимущество составляет 24 очка, и это значительно.

      Трасса в Абу-Даби в большей степени подходит McLaren, как и в Катаре, но мы доказали: если мы правильно настроим машину и будем на одном уровне с ними, тогда у нас будет фактор Макса, который и сделает разницу.

      Вопрос: Почему в этом году так часто поднимается тема трудностей с настройками машины?

      Хельмут Марко: У нашей машины очень узкий рабочий диапазон, в котором шины предоставляют максимальную эффективность и умеренный износ. Если мы выходим за эти пределы, это может быть связано с множеством факторов, такими как состав резины или температура трассы – разница в четыре-пять градусов, и наша машина уже не работает. У Mercedes и Ferrari те же проблемы.

      Вопрос: Как случилось, что ваша машина функционирует в столь узком диапазоне?

      Хельмут Марко: Новые решения разрабатываются в аэродинамической трубе и на компьютерах CFD — между ними и реальной трассой всегда существует разница. Решающим является не теоретическое значение прижимной силы, а то, что наблюдается на трассе. Машина должна быть предсказуемой. Гонщик должен ей доверять.

      Мы слишком увлеклись теорией, стремясь достичь высоких показателей, но это привело к серьезным проблемам с управляемостью, и иногда только Макс мог справиться с этой машиной. Благодаря его участию в предварительных технических обсуждениях и симуляциях ситуация несколько улучшилась, но проблема существует в некоторой степени.

      Вопрос: Расскажите о вкладе Лорана Мекиса, который стал руководителем команды в июле.

      Хельмут Марко: У Лорана другой подход, он — отличный инженер. Он вовлек всех в процесс и команда стала больше учитывать мнения гонщика. Макс предпочитает машины с хорошей управляемостью передней оси; если задняя часть нестабильна, это его менее беспокоит — благодаря своему мастерству и таланту он всё держит под контролем.

      Вопрос: Насколько сложно оценить результаты Юки Цуноды в этом году в данном контексте?

      Хельмут Марко: До квалификации в Лас-Вегасе его уик-энд складывался неплохо, он даже опередил Макса на тренировке. К сожалению, в квалификации команда допустила серьезную ошибку. Давление в шинах было слишком высоким, и Юки не хватало сцепления с трассой.

      В гонке он, согласно нашей стратегии, рано сменил шины, но на следующем круге был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности. Это позволило многим соперникам обойти его. В резюме, когда машина действительно хороша, Юки может участвовать в борьбе, но ему всегда что-то