Окон: Поскольку Pirelli принял решение, гонка будет неинтересной.
Чтобы предотвратить повреждение шин во время гонки, компания Pirelli установила максимальную длину отрезка — на одном комплекте шин в Катаре можно проехать не более 25 кругов. Гонщик команды Haas F1 Эстебан Окон считает, что это ограничение уменьшит вариативность стратегий и сделает гонку менее интересной.
Эстебан Окон: «Из-за решения Pirelli нас ожидает скучная гонка. Командные стратеги явно разочарованы этим шагом Pirelli, поскольку он не отвечает интересам зрителей, однако все мы должны следовать одним и тем же правилам. Я понимаю причину таких мер. Pirelli беспокоит безопасность, и к этому они всегда относятся очень серьезно».
Другие статьи
Хельмут Марко: Мы на стороне инициативы.
Хельмут Марко о конкуренции за чемпионский титул и перспективах следующего сезона...
Фернандо Алонсо: Приход Ньюи – это положительное известие.
Фернандо Алонсо: Приход Ньюи – это положительное известие.
Хаджар: Последующие два этапа не окажут влияния на мою судьбу.
Айзек Хаджар рассматривается как главный претендент на вакансию в Red Bull Racing на следующий сезон. Во время уикэнда в Катаре французского гонщика спросили, могут ли его достижения в этом и в заключительном уикэнде как-то повлиять на его будущее.
Берман: Я стремлюсь завершить сезон на позитивной ноте.
Оливер Берман набрал очки в пяти гонках подряд и прибыл в Катар в приподнятом настроении…
После гонки в Вегасе оба пилота команды McLaren были дисквалифицированы за нарушение технического регламента: износ контрольной планки превысил допустимые значения. Перед этапом в Катаре руководитель команды Андреа Стелла объяснил причины произошедшего.
Андреа Стелла: «Основной причиной избыточного износа контрольной планки стало неожиданное появление сильной раскачки, что привело к значительным вертикальным колебаниям автомобиля. Проблема усугублялась условиями гонки, и стала неожиданностью – после тренировок мы не ожидали подобного поведения на трассе.
Исходя из данных, полученных во время тренировок, мы не считали, что рискуем, уменьшая дорожный просвет. Наоборот, мы немного увеличили его для квалификации и гонки, создавая необходимый запас. Однако этот запас оказался недостаточным из-за неожиданного развития больших вертикальных колебаний, из-за которых машина касалась земли.
Во время гонки было сложно смягчить проявления раскачки, так как даже снижение скорости, что должно было по идее увеличить клиренс, действовало лишь на некоторых участках трассы, а на других – давало обратный эффект.
Уже на первых кругах гонки стало очевидно, что неожиданный высокий уровень раскачки вызывает серьезные опасения. С помощью телеметрии нам удавалось лучше контролировать состояние машины Ландо, но с машиной Оскара это стало труднее после потери сигнала одного из датчиков.
Мы быстро поняли, что такой уровень раскачки приводит к интенсивному износу шин, и именно по этой причине оба гонщика начали предпринимать меры для исправления ситуации на разных участках трассы. К сожалению, в силу особенностей машины и трассы большинство из этих мер оказались неэффективными.
Условия, с которыми мы столкнулись в прошедший уик-энд и которые привели к чрезмерной раскачке с касанием асфальта, характерны для рабочего диапазона машины в Вегасе и характеристик трассы.
У нас есть хорошо отработанный подход к настройке машины, и мы уверены, что он поможет избежать подобных проблем на других трассах, начиная с Катара. Тем не менее, опыт Лас-Вегаса дал нам полезную информацию о рабочем диапазоне автомобиля и последствиях раскачки».
Тото Вольфф убежден, что даже если в 2026 году инженеры Mercedes создадут лучшую силовую установку, доминирование может не состояться...
В McLaren разъяснили причины дисквалификации.
Перед этапом в Катаре руководитель команды Андреа Стелла объяснил причины, которые привели к дисквалификации в Лас-Вегасе...
Окон: Поскольку Pirelli принял решение, гонка будет неинтересной.
Эстебан Окон полагает, что решение Pirelli устранит разнообразие в стратегии и сделает гонку неинтересной...