IIHS через YouTube

      

      

      

      

      

       Самые важные автомобильные новости и обзоры, без всякой чепухи

      

       Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает самые важные материалы прямо к вам каждый будний день.

      

      

      

      Растяжения и вывихи шеи — самые часто заявляемые травмы в страховых претензиях по автомобилям в США, поэтому Страховой институт безопасности на дорогах (IIHS) — некоммерческая организация по безопасности, финансируемая страховой отраслью — вводит более тщательный тест, который учитывает наиболее вероятные причины этих травм.

      Кроме краш-тестов, IIHS уже около 20 лет тестирует сиденья и подголовники на предмет предотвращения хлыстовых травм. Фактически в 2022 году организация прекратила оригинальную версию теста, потому что автопроизводители улучшили конструкции сидений до такой степени, что практически каждый новый автомобиль получал высшую оценку, пояснили в пресс-релизе и видео. Но данные по страховым претензиям показали, что хлыстовые травмы продолжают происходить, и между разными автомобилями по-прежнему наблюдается вариативность. Нужен был новый тест.

       IIHS через YouTube

      Чтобы разработать этот тест, исследователи испытали сиденья из 36 современных автомобилей и сравнили данные с краш-тестовых манекенов с данными по страховым претензиям, предоставленными аффилированным с IIHS Институтом данных о дорожных убытках (Highway Loss Data Institute). Некоторые критерии из первоначального теста были сохранены, включая время до контакта подголовника с головой манекена и ускорение позвонка T1 — того, который находится в месте соединения позвоночника с шеей. Также были учтены движение таза и показатели наклона и сгибания головы относительно шеи.

      Как и в оригинальном тесте, новый тест на предотвращение хлыстовой травмы имитирует заднее столкновение, поскольку страховые данные показывают, что они наиболее распространены. Сиденье водителя установлено на санях, которые создают импульсы ускорения, направленные на манекен-мужчину среднего телосложения с артикулированным позвоночником. Оригинальный тест имитировал заднее столкновение на скорости 20 миль в час, но в новом тесте также предусмотрена имитация удара на 30 миль в час.

       IIHS через YouTube

      В первом раунде испытаний по этой новой методике IIHS оценил 18 небольших кроссоверов. Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester и Toyota RAV4 (выходящая модель 2025 года, а не переработанная модель 2026 года) получили высшую оценку «Хорошо». Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson и Mazda CX-50 получили самую низкую оценку «Плохо», в то время как BMW X1 и Nissan Rogue получили следующую по худшести оценку «Погранично». Все прочие были оценены как «Приемлемо».

      Кроссоверы с рейтингом «Хорошо» имели сиденья, которые сохраняли выравнивание головы и позвоночника манекена, при этом позвоночник сохранял свою естественную кривизну, а голова двигалась минимально. В кроссоверах с рейтингом «Плохо» позвоночник выпрямлялся и растягивался, а движение головы было значительным. Подголовник Tucson опускал подбородок вниз к груди, у CX-50 голова соскальзывала назад и вверх, а у Bronco Sport подголовник делал аномально долгое время до контакта с головой.

      

      

       IIHS запускает новый тест по предотвращению хлыстовых травм – Новости IIHS

      

      

      

      

      

      Большую часть времени они могут казаться скорее подголовниками, чем элементом безопасности, но эти результаты показывают, для чего эти конструкции на вершинах спинок сидений должны служить. В идеале подголовники должны перехватывать голову пассажира, чтобы она не откинулась назад при ударе. Чтобы они работали правильно, важно регулировать их так, чтобы они были как можно ближе к вашей голове.

      Получить высший рейтинг по безопасности IIHS сложнее, чем получить пятизвёздочный рейтинг от федеральной Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), потому что IIHS может рассматривать безопасность как движущуюся цель. Более жёсткие федеральные нормативы нельзя так легко менять, а IIHS имеет неограниченный доступ к страховым данным для формирования своей программы тестирования. Автопроизводители часто оказываются застигнутыми врасплох обновлёнными тестами IIHS, такими как этот, но это подталкивает их к разработке более безопасных автомобилей.

      Есть информация? Пишите на [email protected]