Астон был застигнут врасплох кризисом с кадрами в Хонде - Ньюи

      "Мы действительно осознали это только в ноябре"

      Астон Мартин только после подписания контракта с Хондой узнал, что японский производитель потерял большую часть своего опытного инженерного состава - откровение, которое касается глубокой кризисной ситуации команды в Мельбурне.

      Адриан Ньюи сказал в пятницу, что эта новость стала известна только в ноябре прошлого года, когда он отправился в Токио вместе с владельцем команды Лоренсом Строллом и генеральным директором Энди Коуэллом, чтобы расследовать "слухи" о том, что Хонда не сможет достичь своих первоначальных целевых показателей мощности для открытия сезона.

      "Мы действительно осознали это только в ноябре прошлого года," - сказал Ньюи. "Из этого стало ясно, что многие из первоначального рабочего состава не вернулись, когда они возобновили работу. Так что нет - мы не были в курсе."

      Ньюи объяснил, что Хонда, ранее находившаяся в альянсе с Ред Буллом, вышла из него в конце 2021 года, и когда она вновь сформировалась, большая часть ее команды инженеров, выигравшей чемпионат, распалась.

      "Много из первоначальной группы, как теперь выясняется, распалось и пошло работать над солнечными панелями или чем-то подобным," - сказал он. "Много из группы, которая вновь сформировалась, на самом деле новички в Формуле 1. Они не принесли с собой тот опыт, который у них был ранее.

      "Кроме того, когда они вернулись в 2023 году, это был первый год введения бюджетного лимита для двигателей, так что все их соперники развивались в 2021 и 2022 годах с непрерывностью, своей существующей командой и без бюджетного лимита.

      "Они вернулись с, скажем так, только около 30 процентов своей первоначальной команды, и теперь в эпоху бюджетного лимита, так что они начали с очень невыгодной позиции."

      Последствия разворачиваются в реальном времени в Альберт Парке. Астон Мартин прибыл в Мельбурн с четырьмя батареями и уже потерял две из-за проблем с кондиционированием и коммуникацией, оставив команде только две, которые в настоящее время установлены в их автомобилях - и с Китаем всего через неделю.

      "Учитывая наш уровень повреждения батарей, это довольно страшное место," - признал Ньюи.

      Когда его спросили, могут ли быть доставлены запасные батареи, его ответ был прямым: "К сожалению, нет. Их нет."

      Поскольку Астон не может завершить значимые заезды с низким уровнем топлива - топливо действует как демпфер для батареи, и Хонда сильно ограничила, сколько они могут сделать - команда попала в порочный круг.

      Что касается срочных контрмер Хонды перед Мельбурном, Фернандо Алонсо был прям: "Это не ощущалось намного иначе, чем в Бахрейне."

      Тото Вольфф, отвечая на вопрос о перспективах Астон Мартина использовать мощность Мерседес, ясно дал понять, что разделение было собственным выбором команды. "Это было осознанное решение стать заводской командой, с Хондой, с их партнером Арамко, и поэтому мы должны были их отпустить," - сказал босс Мерседес.

      Ньюи признал, что ситуация наносит серьезный человеческий ущерб. "Наши механики работали до четырех часов утра. Они на коленях."

      Что касается того, сможет ли Астон Мартин вообще вывести обе машины на старт в воскресенье, Ньюи не стал давать обещаний. "В данный момент очень трудно быть конкретным по этому поводу."

      Он также сказал, что Хонда теперь должна срочно переключить внимание на силовой агрегат 2027 года. "Ясно, что для 2027 года нужен очень большой шаг в мощности двигателей внутреннего сгорания, и это должно быть их единственным приоритетом," - сказал он.