Технические новшества, показанные в Японии.

      Команды постепенно начинают осваивать новые машины, и нет сомнений в том, что на их базах в Великобритании, Италии и теперь в США (в случае с Cadillac F1) проводится активная работа по модернизации техники на основе информации, собранной во время тестов и первых двух этапов сезона. Тем не менее, вряд ли кто-то смог разработать что-то принципиально новое в промежутке между гонками в Австралии и Японии, и усовершенствования, представленные сегодня в Сузуке семью из 11 команд, в лучшем случае были подготовлены после тестов. В основном всё это создавалось в запланированном порядке, поскольку темпы модернизации в 2026 году обещают быть очень высокими.

      **Red Bull Racing**

      У Red Bull Racing самый обширный список новинок, состоящий из четырех пунктов. Первое из них — изменённая форма впускного отверстия воздуховодов боковых понтонов, что повлияло на изменения шасси и днища. Команда поясняет, что в такой форме отверстия давление встречного воздушного потока, «проглатываемого» воздуховодом, увеличивается, что делает его работу более эффективной. Вместе с этим изменением был скорректирован профиль поверхностей корпусных деталей RB22, прилегающих к боковым понтонам, в первую очередь моторного кожуха. Эти меры способствуют более эффективному охлаждению машины, а также улучшают качество потока, направляющегося к днищу. В этом контексте верхняя поверхность днища также претерпела некоторые изменения, а для обновлений, касающихся задней части машины, уточняется, что они вызваны особенностями японской трассы в Сузуке. Геометрия воздуховодов тормозов была пересмотрена с учётом высокой энергичности торможений на этом автодроме, однако команда подчеркнула, что изменения несущественны и связаны в основном с материалами, из которых изготовлены компоненты тормозной системы, используемые на этой трассе.

      **Ferrari**

      На автомобилях Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона установлены уменьшенные воздуховоды передних тормозов; команда поясняет, что это связано с интенсивностью нагрузки на тормоза в Сузуке. Также некоторые изменения затронули переднюю часть днища SF-26, но это не связано с особенностями японской трассы, а направлено на улучшение качества воздушного потока и повышение эффективности работы днища.

      **Williams**

      На Williams предстоит существенно переделать конструкцию шасси, так как их машина страдает от избыточного веса, а FW-48 явно не хватает эффективности. Команда сообщает, что была изменена «структура передней подвески», что осуществляется с целью оптимизации и улучшения параметров потока, направляемого к днищу машины.

      **Aston Martin F1**

      Aston Martin — ещё одна команда, которая должна достичь значительных улучшений; судя по трем новинкам в её списке, эта работа активно продолжается. На переднем крыле третий элемент стал более узким и коротким, в соответствии с чем была скорректирована геометрия торцевых пластин. Это помогает оптимизировать распределение аэродинамической нагрузки по краям крыла. Кроме того, была пересмотрена геометрия переднего края днища и установленных на нём элементов для повышения эффективности этой ключевой области аэродинамического обвеса.

      **Haas F1**

      По информации команды Haas, на VF-26 была упрощена конструкция системы привода элементов подвижной аэродинамики переднего крыла. В частности, размеры элементов системы уменьшены, что приводит к меньшему количеству препятствий на пути воздушного потока к задней части машины и улучшает параметры этого потока.

      **Alpine F1**

      На A526 была изменена конструкция дефлекторов, установленных в передней части машины и влияющих на качество воздушного потока. На заднем крыле была скорректирована геометрия подвижного элемента, что позволяет повысить эффективность работы крыла как при прохождении поворотов, так и на прямых участках трассы. Изменился и профиль нижней части торцевых пластин заднего крыла, что улучшает влияние на поток в задней части машины и одновременно увеличивает аэродинамическую нагрузку.

      **Cadillac F1**

      Новая американская команда приняла меры для повышения эффективности диффузора, изменив геометрию его