Nissan заявляет, что его следующая версия ProPilot так же хороша, как человеческий водитель, а может быть, и лучше. Затем он это доказал в токийском трафике.

      Джоэл Федер

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      В гонке по созданию автономных автомобилей Nissan готовится сделать огромный шаг примерно через год с помощью своей системы помощи водителю следующего поколения ProPilot. Главный инженер компании заявил, что только Tesla и Wayve находятся на уровне, на котором она собирается играть. Большие заявления.

      В среду в Токио, Япония, главный инженер Nissan по адаптивным системам безопасности и программируемым автомобилям Тэцуя Иидзима сообщил изданию The Drive, что система помощи ProPilot следующего поколения появится в 2027 году. Япония станет первым рынком для запуска, за которым последуют другие «как можно скорее». Но новая система работает на обновленном оборудовании, новом программном обеспечении на основе ИИ от Nissan, и, по словам Иидзимы, эта технология теперь «равна или лучше, чем человеческий [водитель]». И инженер был готов это доказать.

      После того как он провел нас через оборудование, программное обеспечение и логическую систему, Иидзима отвез нас на 40-минутную поездку по Токио на Nissan Ariya с прототипом следующего поколения ProPilot. Поездка включала как городские улицы, так и автомагистрали в полностью неконтролируемом тесте.

      Тестовый автомобиль Ariya, оснащенный системой помощи ProPilot следующего поколения, выглядел как серийный автомобиль, который мы все знаем, который теперь был снят с производства в США, с дополнительным черным ящиком на крыше, в котором размещен массив датчиков. В серийном производстве этот массив будет интегрирован в сам автомобиль, но у прототипов он установлен сверху, чтобы упростить замену и тестирование. Всего в нем 11 камер, 5 радарных блоков и один Lidar. Последний соответствует тому, что Rivian собирается сделать со своим предстоящим оборудованием для автономного вождения позже в этом году на электрическом внедорожнике R2.

      Джоэл Федер

      Сев на переднее пассажирское сиденье Ariya, я понял, что это прототип благодаря большому желтому аварийному выключателю, вмонтированному в центральную консоль, и двум переключателям для отключения систем, если что-то пойдет не так. Ничего не произошло, но безопасность прежде всего, особенно на общественных дорогах.

      Когда система будет запущена в серийное производство, автомобиль сможет начать движение с места парковки и выехать из парковочного места, но поскольку это тестовый сценарий, Иидзима вручную вывел автомобиль из парковки к входу в отель. Оттуда он нажал кнопку на сенсорном экране, и навигация взяла на себя управление, при этом Иидзима больше не касался руля, акселератора или тормоза. Ни разу за всю поездку. Хотя мы все посмеялись, когда полицейский на мотоцикле Honda смотрел на нас с недоумением, не понимая, что именно происходит.

      Джоэл Федер

      Я стал свидетелем того, как Ariya самостоятельно выехал из парковки отеля, останавливался на различных светофорах в нужных местах, пересекал и навигировал по неконтролируемым перекресткам, поворачивая, справлялся с пешеходами, которые перебегали улицу вне тротуаров, велосипедистами, слиянием на автомагистраль и с нее, проезжал под мостами и через различные сценарии освещения, ни один из которых не был постановочным, и все происходило в реальной жизни, и вернулся к входу в отель.

      Возможно, самым впечатляющим и забавным сценарием, с которым мы столкнулись, а под «мы» я имею в виду автомобиль, было то, что после поворота налево на двухстороннюю улицу. Ситуация заключалась в том, что правая сторона улицы была закрыта, что сделало часть улицы контролируемой однополосной двухсторонней ситуацией с участием рабочих, которые держали светящиеся оранжевые палки. Женщина подняла палку и сказала нам остановиться и подождать встречного движения, Ariya остановился, не подавая сигнал, несмотря на то, что пришлось сидеть там, казалось, целую вечность. Когда нас наконец пропустили, Ariya идеально проехал через строительные работы, несмотря на то, что цементовоз задним ходом заезжал в закрытую часть дороги рядом с нами. Это было по-настоящему впечатляюще. Иидзима засмеялся и сказал, что Nissan не платил за эту ситуацию, но, очевидно, насколько абсурдной стала ситуация, заставляло чувствовать, что это могло быть постановкой какого-то абсурдного трюка. Это не было так, что делало ситуацию еще смешнее.

      Джоэл Федер

      Было несколько светофоров, где Ariya мог бы сыграть на безопасной стороне и остановиться за несколько футов до того места, где я мог бы, но это связано с осторожностью и тем, что камеры видели в отношении разметки, пешеходов и общей ситуации. Была ситуация, когда он уступил дорогу пешеходу, где более агрессивный водитель (почему ты смотришь на меня?) мог бы просто продолжить движение, зная, что не заденет человека, и был момент крайнего терпения, когда кто-то не обращал внимания и не уехал сразу, когда свет стал зеленым. Я бы подал сигнал. Система абсолютно действует в безопасной зоне, но можно утверждать, что игра на безопасной стороне, а не быстро и неосторожно, может быть разницей между системой помощи водителю, которая доставит вас к месту назначения безопасно, и столкновением с боком белого грузовика.

      Да, система может разгоняться. Иидзима сказал, что пользователь может запрограммировать систему на движение с точной скоростью, ниже установленного лимита на определенное количество, или выше установленного лимита на определенное количество, но не более чем на 10 миль в час.

      Иидзима сказал, что команда считает эту систему способной к уровню 4 в терминах технологий автономного вождения, но она называется, обозначается и рекламируется как L2++. Причина заключается как в ответственности, так и в том, что в некоторых странах просто нет правовой базы для систем уровня 4, но возможности есть, как инженер доказал за время 40-минутной поездки по Токио.

      Nissan еще не решил, сколько будет стоить система помощи ProPilot следующего поколения, но Иидзима сказал, что для автопроизводителя важно установить «разумную цену», так как они нацелены на массовое внедрение. Nissan также еще не решил, с каким автомобилем система будет запущена на рынке США, но в Японии она дебютирует на следующем фургоне Elgrand.

      Основываясь на краткой 40-минутной поездке, казалось, что система, которую я наблюдал, была таким же хорошим водителем, как и человек. Честно говоря, лучше, чем некоторые. Говорит ли это о человеческих водителях, системе или о том и другом, неясно.

      Nissan предоставил The Drive поездки, проживание, немного сырой еды, которую я определенно не ел, и доступ к автомобилю с целью написания этой статьи.