Лоран Мекис: Вокруг программы ADUO происходят интриги.

      В Red Bull Racing не разделяют мнение о том, что их силовая установка DM01 является одной из самых эффективных в Формуле 1 в 2026 году, и Лоран Мекис считает, что FIA предстоит решить ряд сложных задач при оценке эффективности двигателей различных производителей.

      В следующем месяце, вероятно, между Гран-при Канады и Монако, федерация объявит результаты этой оценки по итогам первого контрольного периода в рамках программы ADUO (Дополнительные возможности доработки и модернизации). Производители, чьи силовые установки отстают от лидеров более чем на 2%, должны получить дополнительные возможности для доработки, а при отставании свыше 4% – более серьёзные послабления.

      Программа реализуется по ступенчатой системе и учитывает разницу в производительности силовых установок. Её реализация может изменить баланс сил, однако участники чемпионата высказывают вопросы к FIA относительно методологии оценки и достоверности результатов. В частности, есть подозрения, что некоторые команды могут скрывать истинные возможности своих моторов.

      Тем временем Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes, уверенно лидирующей в чемпионате, утверждает, что под действие программы ADUO может попасть только Honda, в то время как продукция других производителей примерно сопоставима по характеристикам.

      Руководитель Red Bull Racing с этой точкой зрения не согласен. «Вокруг этой классификации идут определённые игры, – цитирует его издание The Race. – Мы слышим это с предсезонных тестов в Бахрейне и стараемся не участвовать в этом. Мы признаём, что FIA предстоит решить сложную задачу, и просто сообщаем о том, что наблюдаем.

      А наблюдаем мы, что Mercedes – безусловные лидеры и значительно опережают большинство команд. Мы также согласны, что Honda существенно отстаёт. Остальные команды, такие как Ferrari и Audi, примерно на нашем уровне. Определить эффективность двигателей внутреннего сгорания различных команд является сложной задачей. Я думаю, что более-менее правильное представление о расстановке сил в целом дают результаты гонок.

      Мы оцениваем отставание от Mercedes в три десятых. Точно определить эту разницу извне довольно непросто. В основном мы связываем её с разницей в эффективности двигателей внутреннего сгорания, что влияет на время на круге. Однако объективно оценить это сложно, так как в моторах разных производителей может быть разная величина турбины, также существуют различия в конфигурации выхлопной системы, что приводит к разным уровням обратного давления. В общем, оценивать всё это – далеко не самая простая задача».

      При этом Мекис сомневается, что инженеры Red Bull Racing смогут быстро представить какие-либо существенные новшества даже при наличии программы ADUO: «В теории это позволит внедрить новшества сразу после оглашения вердикта FIA, но готовы ли мы к этому? Вероятно, нет, так как мы должны придерживаться правила об использовании четырёх двигателей за сезон...

      Реалистично рассуждая, я не думаю, что в первой половине сезона вы увидите какие-либо новшества, по крайней мере, у нас их не будет. Но во второй половине чемпионата нам нужно постараться представить некоторые обновления, насколько это возможно, с прицелом на 2027 год.

      Безусловно, мы превзошли собственные ожидания, поскольку готовились к тому, что в начале сезона будем отставать гораздо сильнее... У нас также есть проблемы, ведь мы должны отыграть эти несколько десятых, и недостатки машины в целом нужно устранять. Мы знаем, как это сделать, и сделаем, но не в Майами».