Турбированный 4-цилиндровый двигатель Nissan сдерживает его.

      Байрон Хёрд

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Мне никогда не бывает обидно получить Nissan Murano в качестве арендованного автомобиля. Кроме этого, я не задумываюсь об этом. Но после тест-драйва новой модели 2026 года у меня возникли более сильные мнения, чем я ожидал. На самом деле, я начал скучать по старому V6.

      У меня нет проблем с четырехцилиндровыми двигателями по характеристикам. Существует множество турбированных четырехцилиндровых двигателей, которые хорошо выполняют свою работу. Кроме того, переменная компрессия Nissan довольно интересна. В сегодняшнем сильно однородном рынке редко встречаются автомобили, которые действительно делают что-то по-другому, даже если эти отличия не вносят ничего ощутимого в опыт. Это уникально, конечно, но я не могу сказать, что это обязательно лучше.

      Эй, я не инженер. Возможно, этот дизайн на процент или два более эффективен, чем обычный турбированный четырехцилиндровый двигатель. И технология переменной компрессии двигателя определенно имела смысл в эпоху Nissan, когда они ставили CVT на все с передним приводом. Это как Алгебра II: чем больше переменных, тем лучше. Или что-то в этом роде. Средняя школа была 30 лет назад, ладно?

      Но вот в чем дело: насколько впечатляюще сложной может быть синергия переменной компрессии/переменного соотношения, ничего из этого сочетания на самом деле не способствовало положительному вождению. Она была впервые представлена в Infiniti QX50 в 2016 году — совершенно нормальный двигатель, соединенный с совершенно «так себе» трансмиссией; меньшая версия также неплохо справляется в Rogue.

      Байрон Хёрд

      Но вот в чем дело: Murano — это не Rogue. Да, это двухрядный, как и Rogue, но он построен на более широкой платформе и ориентирован на покупателя, готового потратить более 40 тысяч долларов на двухрядный внедорожник. Он более громоздкий, чем его компактный собрат, так же как Honda Passport и Subaru Outback, с которыми он конкурирует. Вот почему предыдущие версии легко вмещали V6; под капотом всегда было достаточно места.

      Что касается Honda, она все еще держится за V6. Subaru отказалась от плоского шестицилиндрового двигателя в Outback много лет назад, и универсал теперь поставляется с мощным 2,4-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем. Несмотря на то, что он по-прежнему сочетается с бесступенчатой трансмиссией, он ощущается гораздо более живым, чем 2.0-турбо в Murano. Наши друзья из Car and Driver подтверждают мои ощущения; они зафиксировали время разгона Subaru до 60 миль в час на целую секунду быстрее, чем у Murano.

      Сама скорость здесь не является проблемой; Murano не нужно разгоняться до 60 так же быстро, как спортивному компактному автомобилю. Но в городе двигатель Murano просто ощущается маленьким так, как его предшественник V6 не ощущался. Он не быстрее (и не медленнее) V6 с точки зрения максимальной производительности (наши друзья из C/D снова имеют доказательства); он просто лучше по выбросам — по крайней мере, так это рассчитывают регуляторы.

      Если вы спросите Nissan, они скажут вам, что целевая аудитория Murano не обязательно требует возвращения V6. Я не удивлен; этот автомобиль всегда больше ориентировался на пакет, чем на производительность, и новый, с его четким, футуристическим дизайном, так же авангардный, как и оригинал более 20 лет назад.

      Байрон Хёрд

      Как показывает энергичный и внушающий уверенность Outback, это не просто вопрос количества цилиндров. Nissan говорит, что будет придерживаться V6 в своих автомобилях на раме просто потому, что клиенты их хотят. Читая между строк, можно предположить, что клиенты не хотят турбированного четырехцилиндрового двигателя.

      Будут ли они по-прежнему так думать, если у Nissan будет предложить лучший? Я уже упоминал Subaru, но это не единственный пример. Посмотрите на новый Hurricane I4 от Mopar или 2,4-литровый турбированный двигатель от Toyota. У обоих есть свои недостатки, но они все же гораздо лучше подходят для «внедорожной» работы, чем VC-Turbo.

      В контексте Xterra ситуация усложняется тем, что у Nissan вообще нет четырехцилиндрового двигателя с задним приводом. Frontier отказался от I4 с недавним редизайном; предлагается только 3,8-литровый V6. Поднимитесь по лестнице до Armada, и вы увидите турбированный V6, построенный на той же архитектуре.

      Другими словами, прежде чем Nissan сможет даже рассмотреть возможность предложения турбированного четырехцилиндрового двигателя в любом из своих грузовиков, ему сначала придется его создать — либо с нуля, либо путем переоснащения VC-Turbo до стандартов, требуемых для грузовиков Nissan. Я не собираюсь начинать спекулировать, что в конечном итоге обойдется Nissan дороже. V6, с другой стороны, уже здесь.

      И смотрите, это работает — даже если это звучит как обращение к старомодным людям, которые просто боятся того, что стало новой нормой. И честное предупреждение для этой аудитории: это не ситуация с Stellantis. Nissan уже разрабатывает планы для гибридных силовых установок грузовиков.

      Но если вы находитесь в затруднительном финансовом положении, выбор, который нужно сделать в этот момент, довольно очевиден.

      Так что в конце концов, возможно, я не так уж и скучаю по V6, сколько по тем временам, когда казалось, что Nissan действительно получает удовольствие. Помните суперзаряженный Xterra? А как насчет 3,5-литрового V6, который сделал Altima угрозой на светофоре за много лет до того, как каждый другой среднеразмерный автомобиль догнал?

      Nissan стремится консолидировать свой модельный ряд и оставить только «хорошие вещи». Это шаг в правильном направлении. Но давайте не забудем о том, что будет дальше. Все еще есть много удовольствия, которое можно получить.

      Есть новость? Дайте нам знать по адресу tips@thedrive.com!