Honda считает, что участие в регламентах IndyCar 2028 года является «критически важным» для сохранения позиций в спорте

      Мэтт Фрейвер через IndyCar

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Президент Honda Racing Corporation в США Дэвид Солтерс подтвердил изданию The Drive, что способность автопроизводителя участвовать в обсуждениях о будущих регламентах IndyCar «критична» для его дальнейшего участия в американской серии открытых колес.

      В феврале этого года Honda и Chevrolet обе подтвердили свое намерение продолжить участие в качестве производителей двигателей в серии IndyCar на «несколько лет» в рамках усилий по обеспечению будущего спорта — особенно после многих лет слухов о том, что Honda, возможно, ищет стратегию выхода (как это недавно произошло в IMSA). Часть соглашения заключалась в требовании, чтобы оба автопроизводителя «активно участвовали в разработке двигателя и правил соревнований, которые будут внедрены» в 2028 году, согласно пресс-релизу IndyCar в то время.

      Джеймс Гилберт через Getty

      Отвечая на вопрос из The Drive о том, насколько способность Honda участвовать в будущих регламентах IndyCar определяет ее решение продолжать гонки в этой серии, Солтерс не стал ходить вокруг да около: «Я думаю, что это критично».

      «Нам нужно создать структуру, которая сделает серию, с точки зрения производителя, устойчивой», — продолжил он. «Нам нужно внести свой вклад в: как мы можем немного продвинуться вперед с точки зрения технологий?»

      Но, возможно, есть еще более важный определяющий фактор: по словам Солтерса, Honda нужно задать вопрос: «Как мы можем помочь сделать так, чтобы это было устойчиво для производителя с экономической точки зрения?»

      «Мы все любим этот спорт. Давайте убедимся, что он устойчив в будущем».

      Устойчивость в автоспорте — это не только вопрос экологичности. Солтерс подчеркивал снова и снова, что устойчивость также включает в себя возможность позволить себе спорт в долгосрочной перспективе, а также обеспечение того, чтобы технологические инновации отражались в технологии серийных автомобилей, которая определяет Honda. Автоспорт требует много ресурсов; чтобы по-настоящему извлечь максимум из этих ресурсов, усилия, вложенные в автоспорт, должны иметь применение за пределами трассы.

      Майкл Л. Левитт через Getty

      Солтерс назвал это «балансом»: «Это должно быть актуально. Мы должны иметь возможность позволить себе это, иначе ваша серия остановится. Сделайте это разумным. Сделайте это устойчивым со временем. Мы также должны быть ответственными; мы пытаемся создать более эффективные вещи, экономить энергию и все такое. Мы должны объединить все это и придумать что-то, что работает».

      «И, к чести IndyCar, они осведомлены», — сказал Келвин Фу, вице-президент HRC в США. «Они всегда пытаются понять, что всем нужно: фанатам, командам, OEM, поставщикам. Это баланс, который мы все играем. Мы все пытаемся помочь друг другу двигаться вперед. Мы хотим видеть, как серия растет, на 100%. Это важно. Нам нужно получить партнеров, чтобы убедиться, что это происходит. Но это также означает, что каждый получает то, что ему нужно из серии».

      Таким образом, текущий формат обсуждения будущего IndyCar.

      В самом простом виде, вот как создаются регламенты, по словам Солтерса. И Honda, и Chevrolet создают грубый список идей, которые они хотели бы либо реализовать, либо избежать в будущем — процесс, который в основном проводится отдельно на основе неудач и успехов каждого OEM.

      Но соперничающие поставщики двигателей также садятся в одной комнате, чтобы обсудить эти идеи вместе.

      «Мы все сидим в одной комнате», — объяснил Солтерс, «и иногда мы соглашаемся, а иногда ссоримся!

      «Это довольно разумно. У нас много людей, которые провели много времени в гонках. Мы либо согласны, либо не согласны».

      Но окончательное решение, по словам Солтерса, остается в руках IndyCar.

      «Это их работа — сказать: «О, хорошо; что мы хотим?» — объяснил он.

      Учитывая отзывы от обоих конкурирующих OEM, IndyCar разработает регуляторную структуру, которая отвечает хотя бы на некоторые из запросов Honda и Chevrolet. Затем она распределит эти правила среди OEM, которые будут использовать их в качестве руководящих принципов, предназначенных для информирования о строительстве единиц, которые будут обеспечивать будущее американских гонок с открытыми колесами.

      Солтерс отказался делиться какими-либо подробностями о переговорах, касающихся регламентов 2028 года; он подтвердил, что обсуждения продолжаются и что крайний срок для завершения этих регламентов «должен быть примерно сейчас» — хотя его тон подразумевал, что еще есть критические особенности, которые нужно уладить, прежде чем можно будет сделать какое-либо объявление.

      Общее впечатление — это последовательность и рост. Солтерс уделил время, чтобы похвалить усилия IndyCar, Fox и партнеров серии, которые способствовали продолжающемуся взрыву интереса к серии, что помогло автопроизводителю продлить контракт с IndyCar на будущее.

      Майкл Л. Левитт через Getty

      «Мы любим IndyCar», — добавил Солтерс. «Мы занимаемся этим более 30 лет. У нас огромная история в IndyCar». И наличие доли в будущем развитии технологий спорта позволит Honda оставаться в игре еще дольше.

      Кроме того, это не помешает, что в воскресенье, когда Феликс Розенквист пересек дворик кирпичей впереди своих соперников, Honda обошла Chevy и одержала еще одну победу на 500. Это номер 17.

      Есть совет? Напишите нам на tips@thedrive.com