Феррари Люче не уродлив. Просто будущее отстой.

      Всё это просто модернизированная переработка чего-то, что мы когда-то восхищались.

      Ferrari, обрезанная автором

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без BS

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Фотографии первого в мире электрического Ferrari, Luce [“лу-че”], уже достаточно долго находятся в сети, чтобы вызвать как первоначальные реакции (акции бренда упали, когда автомобиль был представлен), так и несколько контраргументов (инфлюенсеры, поглощенные корпоративной культурой, пишут длинные посты в LinkedIn). Большинство комментариев, которые я видел в автомобильных кругах, сводятся к следующему: “Энцо переворачивается в гробу!” Но это не так. Если бы основатель Ferrari был жив сегодня и увидел Luce на улице, он, вероятно, даже не взглянул бы на него дважды. Это и есть настоящая трагедия этого бессмысленного автомобиля. Но на самом деле это просто отражение состояния всей нашей отрасли.

      Дизайн Luce дружелюбный, чистый, аккуратный, не вызывающий и непримечательный. В качестве современного повседневного автомобиля он выглядит нормально. Но когда ваш бренд вращается вокруг эстетики грандиозного входа, а ваш новый суперкар за 600 000 долларов вызывает сравнение с Nissan Leaf, что-то не так. Некоторые комментаторы описывают внешний вид Luce как “большой риск” или какую-то драматическую декларацию, но на самом деле это противоположное. Это четырехдверный повседневный автомобиль — это самый массово привлекательный продукт, который Ferrari могла бы создать. Конечно, у него будет достаточно лошадиных сил, чтобы выйти на орбиту, и цена, которая гарантирует, что первыми владельцами будут только олигархи. Но каждая функция будет электронно активирована, каждый дисплей будет смоделирован на экране … как и у каждого Honda и Hyundai. Ну, ладно, не совсем так — Ferrari хорошо поработала над тем, чтобы экраны сидели в стильных корпусах. Так что здесь и заключается проблема — поскольку каждый автомобиль становится компьютером, всё, что делает автомобили по-настоящему особенными, по своей сути невозможно перенести.

      После того как был представлен кокпит, вокруг Luce возник некоторый интерес, и я не буду отрицать, что сам был привлечен. “Парень из iPhone сделал Ferrari;” я даже сделал об этом TikTok. Джони Айв, который участвовал в разработке множества продуктов Apple, и Марк Ньюсон, который также сделал некоторые вещи для Apple и, что еще более актуально, концепт Ford 021C, получают много кредитов за презентацию Luce. Так что мы не можем удивляться, что Luce выглядит больше как кусок потребительской электроники, чем как автомобиль. В заслугу всем участникам, Luce действительно делает явные усилия, чтобы уйти от “монолитного черного зеркала” с гигантским экраном в кокпите, используя вместо этого множество маленьких экранов. Но даже когда ребята, которые разработали iPhone, активно пытаются сохранить тактильные механические ручки, общая реальность современного электромобиля все еще настолько фундаментально упрощена, что автомобиль в любом случае оказывается похожим на бытовой прибор.

      Вот где мы подходим к моему заголовку — этот Ferrari не уродлив. На самом деле, это идеальное современное видение того, каким должен выглядеть футуристический Ferrari. Просто эстетика сегодняшнего гладкого будущего-техно является аскетичной, корпоративной копипастой, очищенной до точки безжизненности. Вспоминается вступление к Weeds.

      Что именно представляет собой сегодняшняя гладкая футуристическая эстетика? Посмотрите на современные стиральные машины, газонокосилки, дома. Практически всё выглядит как Call of Duty, EVE из Wall-E или какая-то их комбинация. (Luce явно попадает в категорию материнских роботов.)

      Дело не только в эстетике, или даже в том, что это электромобиль, или практичный транспорт для людей. Дело в сочетании этих вещей. И в осознании того, что это не совсем оригинальная идея — это современная интерпретация чего-то, что уже существовало. И это можно сказать о каждом автомобиле, который в последнее время вызывает интерес, верно? “Новый Bronco!” “Новый Defender!” Ничего нового, только старые идеи, превращенные в то, что ощущается как версия иконки приложения.

      Что Luce подчеркивает, так это то, как многие аспекты потребительского опыта пошли по этому пути. Сравните фотографии внешнего вида McDonald’s из недавнего прошлого с сегодняшним. Те, с которыми мы выросли, были полны веселья и каприза; современные выглядят как внешние жесткие диски.

      Автомобили (и, честно говоря, все потребительские опыты) становятся настолько однородными в нашей реальности, что трудно чем-то восхититься. Каждый кластер приборов — это просто дизайнерская оболочка. Каждый автомобиль — это купе-SUV-всемобили. Всё выглядит так, будто оптимизируется для объема продаж, что по своей сути не круто.

      Что особенно печально, так это то, что, вы бы подумали, с тем количеством миллиардов людей, которые сейчас связаны друг с другом, вы бы получили огромное разнообразие среди автомобилей и дизайнов всего остального. Но нет, вещи продолжают двигаться в сторону шрифтов без засечек и мягких краев массового рынка с компетентными, но безликими основами и электронной изоляцией между вами и всеми функциями автомобиля. Всё оптимизировано для минимизации затрат на производство и максимизации повторяющегося дохода.

      Немного иронично, что Ferrari, бренд, построенный на выдающейся мистике, принял внешний вид, близкий к iPhone. В конце концов, iPhone — это одна из самых повсеместных вещей; следовательно, это то, что можно назвать нормкором. Но именно так всё и строится сейчас — одобрение фокус-групп и рыночная привлекательность превыше всего.

      На прошлой неделе я был на давно необходимом отдыхе от компьютеров, поэтому пропустил первоначальные обсуждения вокруг выхода Luce. Но на этой неделе я обошел интернет в поисках кого-то, кто был бы в восторге от этого автомобиля — и, кроме нескольких комментариев, напоминающих нам, что опыт вождения мог бы его искупить, выбор был скромным.

      Самая проницательная оценка текущей ситуации Ferrari, которую я нашел, — это тема на Reddit в r/Ferrari, где полуанонимный реддитор блестяще формулирует, почему Luce таков, каков есть. Более того, они также объяснили, почему ему будет трудно найти поклонников. Как выразился u/BrienneOfFuckinTarth:

      Так кого же на самом деле Ferrari пытается привлечь с этим автомобилем?

      Существующие клиенты (петролхеды) — клиенты-петролхеды не обратят внимания на это, просто потому что это кроссовер и электромобиль. Они уже в основном потеряны из-за Elettrica.

      Существующие клиенты (лоялисты) — лоялисты, которые были открыты для электромобиля Ferrari, на мой взгляд, потеряны из-за внешнего вида иRidiculous price tag.

      Технобратцы из Силиконовой долины — технобратцы, которых я знаю, либо просто купят суперкар с ДВС, либо будут гордиться тем, что их Plaid или Taycan Turbo GT “побеждает Ferrari за меньшую цену”. Им важны статистика и цифры, и эти автомобили с легкостью обгоняют Luce.

      “Тихое богатство” — вся суть тихого богатства в том, что они не хотят выставлять деньги напоказ. Если они хотят электромобиль-кроссовер, они просто купят обычный электромобиль-кроссовер.

      Кто бы этот реддитор ни был, он абсолютно прав (и у него были и другие хорошие наблюдения).

      Что люди, не интересующиеся автомобилями, не понимают, так это то, что в отличном автомобиле есть гораздо больше, чем производительность, или даже звук выхлопа, или качество езды. Есть физическое взаимодействие с такими вещами, как дверные ручки, тросы акселератора, ключи зажигания и переключатели. Реальный вес педалей, тянущих за собой тросы. Связь переключателя. Приборы с глубиной и художественностью. Толстые пластики и тонкие стойки A. Ferrari стала иконой, делая всё это так зрелищно, что её продукты казались живыми. А теперь, когда всё это не имеет значения, бренд просто … черный