Большие грузовики, такие как Ford Super Duty и Ram HD, избегали оценок безопасности до настоящего времени.

      Форд

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Пикапы тяжелого класса от таких брендов, как Ford, Chevrolet и Ram, не считаются легковыми автомобилями согласно федеральным правилам. Поэтому, хотя F-150 или Ram 1500 должны соответствовать стандартам экономии топлива и безопасности при столкновениях, Super Duty или Ram HD этого не требуют. Но федеральные органы не единственные, кто проводит краш-тесты.

      Поскольку его поддерживает страховая отрасль, Институт безопасности на шоссе (IIHS) имеет стимул быть строгим к автопроизводителям в отношении производительности при столкновениях. Его оценки безопасности для легковых автомобилей — включая краш-тесты и оценки производительности связанных функций, таких как фары и технологии предотвращения столкновений — уже превышают требования Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Теперь он также расширяет свои горизонты, тестируя пикапы тяжелого класса и другие коммерческие автомобили.

      General Motors

      Чтобы начать, IIHS оценил работу напоминателей о ремнях безопасности и преднатяжителей ремней в трех пикапах класса 3 (с обозначением GVWR от 10,001 до 14,000 фунтов) и шести фургонах, а также подтвердил, что ограничители силы ремней безопасности и передние и боковые подушки безопасности водителя являются стандартным оборудованием. Это может показаться базовым, но федеральные правила не требуют наличия этих функций.

      В тестовой группе был один HD пикап от каждого из «Большой тройки» Детройта: 2026 Chevy Silverado 3500HD, 2025 Ford F-350 SuperCrew и 2025 Ram 3500. Тестируемые фургоны (все модели 2025 года) охватывали практически все, что сейчас доступно, включая Chevy Express 2500, Ford Transit T250, Mercedes-Benz Sprinter 2500 и Ram ProMaster 2500, а также электрический Rivian Delivery 500 и Chevy BrightDrop 400, хотя последний был снят с производства.

      Краш-тесты не проводились, но были проведены тест-драйвы, чтобы проверить, действительно ли напоминатели о ремнях безопасности выполняют свою работу. Чтобы пройти тест, автомобили должны были иметь видимый предупредительный свет и слышимый сигнал, который можно было бы услышать на фоне шума. IIHS требует, чтобы предупреждения продолжались как минимум 90 секунд, по сравнению с федеральным стандартом в четыре-восемь секунд. Это особенно важно для коммерческих автомобилей, поскольку водители, вероятно, часто отстегивают ремни при остановках, отмечает IIHS, добавляя, что одно из его исследований показало, что постоянные напоминания увеличивают использование ремней безопасности на 30%.

      Stellantis

      Ram 3500, Ford Transit, Mercedes Sprinter, Chevy Express и Rivian не прошли тест на напоминание о ремнях безопасности. Древний Express также не имел эффективных ограничителей силы ремней безопасности. Все остальное прошло тест, однако. Неплохое начало.

      IIHS планирует расширить тестирование, чтобы охватить другие функции, такие как фары и автоматическое экстренное торможение, а также более крупные грузовики класса 4-6, помогая сократить разрыв в безопасности с легковыми автомобилями и снизить количество травм и смертей. В 2023 году в авариях с участием средних и тяжелых грузовиков или легких фургонов погибли 6,535 человек, что составило 16% от общего числа смертей на дорогах США в том году, согласно IIHS. Таким образом, программа тестирования этой некоммерческой организации, поддерживаемой страховой отраслью, приходит как нельзя кстати.

      Есть информация? Свяжитесь с tips@thedrive.com