Новый закон Колорадо правильно требует ответственной переработки батарей электромобилей.

      Nissan

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без лишних слов

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Существует много разговоров о переработке аккумуляторов электромобилей, а также о крупных контрактах между автопроизводителями и переработчиками. Это определенно хорошо, потому что переработка означает меньше добычи новых сырьевых материалов для аккумуляторов, что помогает еще больше снизить экологическое воздействие электромобилей. Но быть хорошей идеей недостаточно, чтобы гарантировать, что переработка аккумуляторов станет успешной. Здесь на помощь приходит новый закон Колорадо.

      Подписанный губернатором Джаредом Полисом на прошлой неделе, Закон о содействии ответственному управлению аккумуляторами электромобилей в конце их жизненного цикла является первым в своем роде в США. Как объясняется в блоге Союза обеспокоенных ученых (UCS), он не только требует переработки аккумуляторов, если не удается найти другие способы их использования, но и возлагает ответственность за это на автопроизводителей. Он также устанавливает нормы по восстановлению критически важных материалов для аккумуляторов и требования к отчетности, чтобы показать, что переработка действительно осуществляется.

      Закон прежде всего требует от автопроизводителей повторного использования или переработки аккумуляторных блоков, находящихся в их распоряжении, а также тех, что принадлежат третьим лицам. Ключевым моментом является то, что когда электромобиль отправляется на свалку, автопроизводитель должен бесплатно забрать его аккумуляторный блок и организовать его переработку или повторное использование, например, в качестве стационарного источника энергии. Конечные пользователи смогут оставить аккумуляторы, если захотят, но это гарантирует, что ненужные аккумуляторы не будут просто выброшены.

      Volkswagen

      Для переработанных аккумуляторов необходимо восстановить 90% никеля и кобальта, а также 50% лития (последний показатель увеличивается до 80% в 2031 году) в промежуточной форме, на стадии так называемой «черной массы», прежде чем материалы будут полностью разделены. Это фактически исключает плавку, которая приводит к более высоким уровням выбросов при более низких уровнях восстановления материалов, согласно UCS.

      Автопроизводители также должны отчитываться перед государством о количестве восстановленных аккумуляторов, уровнях материалов, полученных из переработки, и других показателях. Новые аккумуляторы также будут маркироваться важной информацией, такой как химический состав, емкость, опасные вещества и детали отзыва, чтобы помочь в переработке. Информация о состоянии аккумуляторов будет доступна третьим лицам для отслеживания, чтобы пользователи могли лучше решить, стоит ли переиспользовать аккумулятор или переработать его.

      Получение большего количества аккумуляторов жизненно важно для того, чтобы сделать переработку жизнеспособной. В 2021 году исследовательская компания Wood Mackenzie предсказала, что не будет достаточно использованных аккумуляторов для поддержки переработки в крупном масштабе до 2030 года, а замедление продаж электромобилей в результате политики администрации Трампа может отложить это еще дальше. За последние несколько лет несколько автопроизводителей, включая Audi, BMW, Ford, Toyota и Volkswagen, подписали соглашения о переработке с компанией Redwood Materials, основанной бывшим техническим директором Tesla Дж. Б. Страубелем. Если предложение перерабатываемых аккумуляторов будет слишком малым, количество восстановленных материалов не сможет удовлетворить спрос на сырье для производства новых аккумуляторов.

      Volkswagen

      Закон Колорадо гарантирует, что как можно больше аккумуляторов будет доступно. Хотя это не самый крупный рынок новых автомобилей, Колорадо довольно дружелюбен к электромобилям, поэтому будет значительное количество аккумуляторных блоков, доступных по мере выхода на пенсию все большего числа электромобилей. Требования к отчетности также должны помочь ответить на вопрос о том, стоит ли перерабатывать или повторно использовать, предоставляя людям информацию для определения, что лучше, а не позволяя сторонникам одного или другого конкурировать за одно и то же предложение аккумуляторов.

      Калифорния обычно является штатом, который прокладывает путь в политике электромобилей, но на этот раз Колорадо задает пример. Похожие законопроекты — Законопроект Сената 615 — были приняты законодательным собранием штата в 2024 году, но были наложены вето губернатором Гэвином Ньюсомом. Законы о переработке аккумуляторов также провалились во Флориде, Массачусетсе, Неваде, Нью-Мексико и штате Вашингтон. И в обозримом будущем маловероятно, что что-то произойдет на федеральном уровне. На данный момент Колорадо предоставляет шаблон для остальных штатов страны.