Томбасис: Мы правильно поступили, учтя мнения пилотов.

      FIA отреагировала на критику гонщиков, которые считают, что федерация не справилась с подготовкой к сезону и не учла в полной мере масштаб проблем, с которыми столкнулась Формула 1 в 2026 году.

      К примеру, Карлос Сайнс, директор ассоциации GPDA, представляющей гонщиков чемпионата мира, отметил: «Кто, будучи в 2022 или 2023 годах, видел симуляционные расчёты, но не проанализировал их и не задался вопросом: «Как это вообще можно было принять?» То, что произошло, требует анализа, так как такого не должно было случиться».

      Николас Томбасис, директор FIA по гонкам на одноместных автомобилях, понимает недовольство гонщиков по поводу новых правил 2026 года, однако утверждает, что у FIA были ограничения при разработке регламента, и федерация не смогла своевременно внести необходимые изменения.

      «Гонщики всегда были довольно требовательными клиентами, – цитирует Томбасиса издание The Race. – Не следует ожидать, что они будут приукрашивать ситуацию или избегать выражения своих мнений. На самом деле мы уже за два года до начала сезона предвидели многие проблемы, на которые они сейчас жалуются, и пытались внести изменения. Однако действующая система управления не позволила нам это сделать».

      В целях учёта интересов как традиционных, так и новых производителей был создан Консультационный комитет по силовым установкам, который рассматривал возможность коррекции регламента.

      Например, для внесения значимых изменений необходимо было согласие FIA, FOM и четырёх из пяти поставщиков силовых установок, которые в то время работали с командами Формулы 1. Томбасис подчеркивает, что это было важно для обеспечения равных условий для всех производителей, в том числе для новых компаний, пришедших в чемпионат: «Даже если какая-то автомобильная компания, например, Audi, на тот момент не участвовала в Формуле 1, она всё равно должна была взять на себя определённые обязательства, прописанные в регламенте. Иначе они могли бы обратиться к FIA с утверждением, что поскольку они пока не участвуют, то могут тратить в пять раз больше денег, что было бы несправедливо.

      Поэтому было достигнуто соглашение, согласно которому все производители берут на себя обязательства следовать требованиям регламента, касающимся финансов и производства. Это, в свою очередь, ограничивало свободу действий FIA, и нам не удавалось вносить изменения в одностороннем порядке.

      Чтобы сделать какие-либо изменения в регламенте, требовалось согласие значительного числа производителей силовых установок, т.е. минимум четырёх. Проще говоря, четыре поставщика моторов в предыдущие годы были против обсуждаемых поправок».

      Когда в начале сезона стали очевидны серьёзные проблемы с силовыми установками, пришлось принимать экстренные меры, которые частично были введены начиная с майского Гран-при в Майами.

      «Жаль, что нам пришлось ждать до этого момента, но в мае мы обсуждали вопросы, которые позволят скорректировать регламент на 2027 и 2028 годы, – добавил Томбасис. – Возможно, это следовало бы сделать за пару лет до этого, и тогда не пришлось бы вести такие дискуссии сейчас.

      В то же время я бы отметил, что большинство гонок были довольно увлекательными, борьба на трассе продолжалась. И хотя доминирует один производитель силовых установок, в прошлом, когда такое происходило в начале нового свода правил, гонки напоминали процессии. Сейчас, несмотря на большинство побед Mercedes, гонки проходят зрелищно с постоянными изменениями позиций и т.д.

      Таким образом, нам нужно стремиться найти правильный баланс. Безусловно, гонщики играют важную роль в нашем спорте. Я считаю, мы правильно учли их мнения и приняли меры. В то же время необходимо думать и о зрителях, которые также хотят видеть изменения и интересные гонки».