Томбасис: Мы поступили верно, прислушавшись к мнениям гонщиков.

      FIA отреагировала на критику гонщиков, которые полагают, что федерация неэффективно справилась с подготовкой к сезону и не смогла предугадать масштаб проблем, с которыми столкнулась Формула 1 в 2026 году.

      В частности, Карлос Сайнс, директор ассоциации GPDA, профсоюза гонщиков чемпионата мира, отметил: «Кто в 2022 или 2023 годах видел расчеты, сделанные на симуляторе, но не проанализировал их и не сказал: ‘Как это вообще можно принять?’ Произошедшее требует анализа, поскольку подобное не должно было случиться».

      Николас Томбасис, директор FIA по гонкам на одноместных машинах, осознает, что гонщикам не нравятся многие аспекты правил 2026 года, однако уверяет, что у FIA были ограниченные возможности в процессе разработки регламента, и федерация не имела возможности своевременно вносить изменения в его положения.

      «Гонщики, по сути, являются весьма требовательными клиентами, – цитирует Томбасиса издание The Race. – Не стоит ожидать, что они будут что-то приукрашивать или сдерживаться в своих мнениях. На самом деле мы заранее предвидели многое из того, на что они сейчас жалуются, и пытались внести определенные поправки. Но с существующей системой управления это было невозможно».

      Для учета интересов как традиционных, так и новых производителей был создан Консультационный комитет по силовым установкам для обсуждения возможных корректировок в регламенте. Например, для внесения значимых изменений требовалось согласие FIA, FOM и четырех из пяти поставщиков силовых установок, которые тогда работали с командами Формулы 1. Томбасис настаивает, что это было необходимо для создания равных условий для всех производителей, включая новые компании, которые вошли в чемпионат в последние годы: «Даже если какая-то автомобильная компания, например Audi, не участвовала в Формуле 1 на тот момент, она все равно должна была брать на себя определенные обязательства, прописанные в регламенте. Они могли бы обратиться к FIA и сказать: ‘Мы не участвуем в чемпионате, и, следовательно, можем тратить в пять раз больше денег’. Это было бы несправедливо.

      Поэтому было заключено соглашение, согласно которому все производители обязались выполнять требования регламента, касающиеся финансовой и производственной деятельности. В то же время это ограничивало свободу действий FIA, и мы не могли вносить изменения в одностороннем порядке. Поэтому любые изменения регламента требовали согласия значительного числа производителей силовых установок, то есть как минимум четырех из них. Проще говоря, четыре моторостроительных компании в предыдущие годы выступали против предложений о внесении изменений».

      В итоге, когда в начале сезона стали очевидны серьёзные проблемы с работой силовых установок, были приняты экстренные меры, которые начали реализовываться с майского Гран-при в Майами. «Жаль, что пришлось ждать до этого момента, но в мае мы обсуждали корректировки в регламент на 2027 и 2028 годы, – добавил Томбасис. – В идеале это следовало бы сделать на пару лет раньше, чтобы избежать текущих дискуссий.

      Тем не менее, я считаю, что большинство гонок были очень интересными, на трассе постоянная борьба. И хотя явное преимущество у одного конкретного производителя силовых установок, в прошлом, когда такое наблюдалось в начале нового свода правил, гонки сильно напоминали процессии. В настоящее время, хотя на большинстве этапов побеждает Mercedes, гонки проходят зрелищно, с постоянными сменами позиций и так далее.

      В общем, мы должны стремиться найти правильный баланс. Безусловно, гонщики играют важную роль в нашем спорте. Я думаю, мы правильно учли многие их пожелания и приняли меры. Однако мы также должны учитывать и зрителей, которые хотят видеть изменения и увлекательные гонки».