2027 Ford F-150 отказывается от 2.7L EcoBoost, добавляет V8 обратно в топовые комплектации

      Форд

      

      

      

      

      

      

       Самые важные новости и обзоры автомобилей, без лишних слов

      

      

       Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет вам истории, которые действительно важны, каждый рабочий день.

      

      

      

      Форд пока ничего официально не сказал, но утечка руководства по заказам показывает некоторые ключевые изменения в двигателях для F-150 2027 года. Документ для дилеров был опубликован на форуме F150Gen14 в конце прошлой недели, раскрывая новый базовый двигатель, а также повторное введение знакомого силового агрегата для топовых моделей King Ranch и Platinum. Является ли это ответом на возвращение Hemi от Ram и удвоение General Motors на V8? Возможно, но будьте уверены, что турбированные V6 от Blue Oval никуда не исчезнут.

      Первое доказательство этого — 3,0-литровый двигатель EcoBoost, который теперь доступен вместо старого 2,7-литрового. Это не успокоит тех, кто хочет видеть малокубатурные, принудительно нагнетаемые двигатели, искорененными из полутонных грузовиков, но все признаки указывают на то, что это законное обновление. Форд не уточнил мощность 3,0-литрового двигателя в руководстве по заказам, но в других моделях автопроизводителя он выдает от 400 до 418 л.с. с крутящим моментом до 440 фунт-фут. Для справки, 2,7-литровый двигатель выдавал 325 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента.

      Вы найдете 3,0-литровый EcoBoost в качестве стандартного варианта в некоторых моделях F-150 XL, STX, XLT и Lariat.

      

      Другим примечательным изменением для Ford F-150 2027 года является расширенная доступность 5,0-литрового V8 Coyote. Ранее он не был доступен в моделях King Ranch и Platinum — только 3,5-литровый EcoBoost и его электрический вариант PowerBoost. Теперь это не так, так как вы наконец можете снова купить самые дорогие грузовики Форда с атмосферным V8. Насколько я могу судить, он все еще имеет меньшую мощность, чем двтурбинный двигатель с 400 л.с. и 410 фунт-фут крутящего момента.

      Главный вывод здесь в том, что теперь вы можете получить V8 в каждой комплектации F-150. Учитывая направление, в котором движется сегмент полноразмерных грузовиков, интересно видеть более широкую доступность традиционной компоновки двигателя. Конечно, это не простые толкательные агрегаты прошлого, но казалось, что V8 полностью исчезают из полутонных грузовиков — будь то по вине клиентов или автопроизводителей. (Или правительства.)

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: caleb@thedrive.com