Форма выхлопа имеет значение, и этот динамометрический тест показывает, почему, с визуальными доказательствами.

      Серия Fabrication на YouTube

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Хорошая выхлопная система может дать вашему автомобилю больше мощности и улучшить звук, но что именно составляет «хорошую» систему? В основном это зависит от формы труб, обеспечивая выхлопным газам путь с наименьшим сопротивлением, чтобы двигателю не приходилось так усердно работать, чтобы их выдохнуть. Кроме того, это создает пространство для резонирования звука и создания этой сладкой механической музыки.

      Чтобы это доказать, Джастин из канала The Fabrication Series на YouTube построил семь выхлопных систем и протестировал каждую из них на динамометре, чтобы выяснить, какой изгиб является лучшим. Он протестировал все, от стандартного изгиба с мандрелем до «кривых» изгибов, обычно встречающихся на выхлопных трубах из магазинов автозапчастей, до странной «лапши» из полностью изогнутых частей. Для каждой системы он измерял мощность и обратное давление, но также использовал тепловизор для отслеживания горячих точек.

      Изгиб с мандрелем является стандартом, потому что он обеспечивает постоянный диаметр между прямыми и изогнутыми участками трубы. Он использовался в качестве контрольного образца для этого эксперимента, обеспечивая базовый выход в 144,8 л.с. (в среднем по трем замерам на динамометре) в тестовом автомобиле Mitsubishi Lancer Ralliart. Обратное давление в среднем составило 1,42 psi, в то время как шум составил в среднем 101,4 децибела.

      Серия Fabrication на YouTube

      Первым для сравнения был «кривой» изгиб, который не пользовался популярностью. Этот тип изгиба уменьшает диаметр трубки и создает рифления, вызывающие турбулентность. Тем не менее, хотя среднее обратное давление было выше — 1,71 psi, он производил примерно такое же количество мощности и был на 1,0 децибела тише, вероятно, потому что изогнутые части были сделаны из алюминизированной стали, которая более звукопоглощающая, чем нержавеющая сталь, использованная в системе с мандрелем.

      Изгибы, сделанные с помощью трубогиба, также имеют меньший диаметр, но команда по изготовлению пыталась обойти это, используя трубы следующего размера для изгибов, теоретически предполагая, что после сжатия они будут иметь такой же диаметр, как и прямые участки трубки, к которым они были подключены. Были протестированы две версии — 2,0 дюйма и 2,2 дюйма — и обе выдали примерно на 1 л.с. больше, чем контрольная система. Однако меньший изгиб имел гораздо большее обратное давление, в то время как больший изгиб звучал немного приятнее.

      Что насчет отсутствия изгибов вообще? Угловые соединения и «пирожковые» срезы в среднем выдали 146,3 л.с. — самый высокий результат в тесте. Обратное давление для обоих было выше, чем у большинства вариантов изгибов, но шум находился в пределах нескольких десятых децибела от других систем. Разница между изгибами и соединениями была менее важной, чем просто избегание обоих в первую очередь.

      Все изгибы к НИКАКИМ изгибам – тестирование на динамометре каждого изгиба выхлопа

      Выхлопная труба с «всеми изгибами» имела примерно в два раза большее обратное давление, чем система с мандрелем, составив 2,83 psi. Тепловизионная съемка также показала, что выхлопные газы движутся через нее так медленно, что существуют значительные температурные различия от одного конца до другого. Она также примерно на два фута длиннее других систем. Но она потеряла всего 0,4 л.с. по сравнению с системой с мандрелем, так что это тоже что-то.

      Конечно, если вы просто хотите больше мощности и хотите избежать дорогостоящего изготовления, прямые трубы — это то, что вам нужно. Обрезка выхлопа после каталитического нейтрализатора дала наибольшую мощность — 149 л.с. — но также и наибольший шум, на уровне 110,77 децибела. Если вы собираетесь это сделать, лучше надеяться, что в вашем районе нет шумовых норм.

      Различия в мощности и звуке могут быть небольшими, но это потому, что Lancer Ralliart изначально не производит много мощности или шума. Они были бы более заметными с более громким и мощным двигателем. Числа обратного давления рассказывают настоящую историю. Наиболее нестандартные формы показали, почему они нестандартные, с более высокими показателями, которые ограничивают поток воздуха и снижают производительность.