Орихара: Необходимо значительно улучшить управляемость.

      Фернандо Алонсо, обсуждая достижения Aston Martin, отметил, что автомобиль AMR26 значительно улучшился за время венгерского и голландского этапов сезона, теперь он проходит круг по трассе на три десятых секунды быстрее. Это также подтверждается тем фактом, что в Зандфорте двукратный чемпион мира вновь заработал очки, став вторым разом в сезоне.

      Тем не менее, это не вся информация. Лэнс Стролл сообщил, что поведение автомобиля всё ещё довольно непредсказуемо, и с ним согласны не только Алонсо, но и Эдриан Ньюи, руководитель команды. Основные их замечания касаются характеристик управляемости двигателя.

      Шинтаро Орихара, руководитель гоночной команды и главный инженер Honda Racing Corporation (HRC), согласен с тем, что не все недостатки силовой установки удалось устранить, но признает, что сделать следующий шаг в нужном направлении будет сложно.

      «Во время стендовых испытаний мы достигли поставленных целей, и эти улучшения подтвердились на трассе», - рассказал Орихара в интервью The Race. «Но мы всё ещё значительно отстаём от других производителей моторов и должны устранить ещё одну серьёзную проблему. Мы понимаем, что необходимо улучшить управляемость, и это важная задача, которую нужно решить перед следующими гонками».

      Как поясняется в статье The Race, в первую очередь речь идёт о том, чтобы двигатель адекватно реагировал на действия гонщиков. Однако это касается не только предсказуемого ответа на нажатие на газ – также важным является торможение двигателем на входе в повороты.

      В случае машин нового поколения всё усложняется тем, что, когда гонщик убирает ногу с педали акселератора или жмёт на тормоза, начинает работать мотор-генератор MGU-K, и двигатель переходит в режим подзарядки батареи.

      Этот процесс довольно сложный, так как силовая установка должна одновременно подзаряжать батарею, обеспечивать торможение двигателем и взаимодействовать с системой brake-by-wire, а также контролировать интенсивность работы задних тормозов. Кроме того, нужно учитывать, как переход на более низкие передачи влияет на замедление.

      И это ещё не всё: когда батарея полностью заряжена или исчерпан лимит на рекуперацию энергии для конкретного поворота, и команда не хочет его превышать, процесс подзарядки должен быть немедленно прекращён, однако интенсивность замедления при этом резко падает.

      «Когда гонщик убирает ногу с газа, начинается торможение двигателем. Но когда MGU-K начинает работать в режиме подзарядки, запасая примерно 350 кВт энергии, в какой-то момент торможение усиливается почти вдвое», - объяснил Орихара. «После этого мощность MGU-K снижается, и крутящий момент тоже уменьшается, но гонщику нужно, чтобы поведение машины оставалось нейтральным, что очень сложно добиться. Проблема заключается во взаимодействии между двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и MGU-K – это одна из областей, в которой мы должны улучшиться».

      Когда один из элементов системы работает не так, как следует, возникают сложности, на которые регулярно жалуются гонщики Aston Martin, говоря о непредсказуемом поведении силовой установки.

      Торможение двигателем может происходить слишком резко, дестабилизируя машину, процесс подзарядки батареи может быть менее интенсивным, чем необходимо, а резкие изменения режимов работы двигателя при прохождении поворота могут вызвать недостаточную поворачиваемость.

      Бывает также, что трансмиссия отказывается переключиться на более низкую передачу из-за сбоя в синхронизации. Большинство этих проблем можно решить, скорректировав конфигурацию программного обеспечения и улучшив характеристики ДВС, чтобы избежать резкого увеличения оборотов, когда гонщик не нажимает на акселератор.

      Как признаёт Орихара, «иногда наш ДВС работает нестабильно. Мы работаем над этой проблемой, но гонщикам этого пока недостаточно».

      Он добавил, что чудес ожидать не стоит, и мгновенного улучшения управляемости силовой установки добиться невозможно, но команда HRC активно работает над этим в перерыве между этапами в Зандфорте и Монце.

      Алонсо полагает, что успешное решение задачи позволит добиться ещё нескольких десятых, что даст возможность регулярной борьбы за места в призовой десятке. Кроме того