Ferrari cuestiona el alerón delantero 'de dos fases' de Mercedes

      La primera fase del movimiento es extremadamente rápida

      Ferrari se ha acercado a la FIA para obtener aclaraciones sobre el comportamiento controvertido del alerón delantero de Mercedes, que los rivales creen que puede no operar tan suavemente como las reglas pretenden. El sistema, ya apodado un alerón de "dos fases", atrajo la atención durante el GP de China. Según informes italianos, Ferrari sospecha que la transición de 'modo recto' a 'modo de curva' no ocurre en un solo movimiento continuo, sino más bien en dos fases distintas. Los sensores parecen mostrar que el movimiento cumple con el límite regulatorio de 400 milisegundos. Sin embargo, Ferrari cree que eso puede no contar toda la historia. La preocupación es que la primera fase del movimiento es extremadamente rápida - lo suficiente para satisfacer a los sensores - mientras que una segunda fase, más lenta, completa la acción de cierre más allá de lo que se está midiendo. De hecho, el alerón puede no estar completamente cerrado cuando el sistema lo registra como tal. Se entiende que los ingenieros de Ferrari han analizado el diseño en detalle, utilizando tanto datos de actuadores de código abierto como imágenes de alta resolución antes de plantear el problema. La ventaja potencial radica en la frenada, donde una transición más gradual podría suavizar la transferencia de peso y mejorar el equilibrio del coche. La FIA aparentemente ha indicado que monitoreará el sistema más de cerca, con su interpretación probablemente determinando si los equipos rivales intentan replicar el concepto. Curiosamente, Mercedes presentará una variación llamativa del diseño del alerón delantero en Suzuka, con un gráfico estilizado de un lobo como parte de su colaboración con la subetiqueta Y-3 de Adidas dirigida por Yohji Yamamoto - a pesar de que algunos bromean al vincular al lobo con el jefe del equipo Toto Wolff.