El nuevo neumático Trail-Terrain T/A+ de BFG promete mejor eficiencia y manejo en mojado para vehículos ligeros todoterreno.

      Byron Hurd

      La mayor noticia y reseñas de autos, sin tonterías

      Si eres del tipo que conduce diariamente su vehículo todoterreno, probablemente ya estés familiarizado con el Trail-Terrain T/A de BFGoodrich. Situado debajo del KO2/KO3, es un poco un 'intermedio', ofreciendo un rendimiento todoterreno respetable combinado con los modales más suaves de un neumático de carretera, para todas las condiciones climáticas. Aunque puede que no atraiga a los entusiastas acérrimos que solo pasan tiempo en el pavimento para llegar al siguiente sendero, su calificación de nieve de tres picos y su banda de rodadura más ajustada y amigable con el pavimento atraerán a aquellos que tienden a acumular la mayor parte de su kilometraje en caminos mejorados. Y ahora, hay uno nuevo.

      Para dejar clara su ascendencia, BFG mantuvo la nomenclatura del neumático antiguo. Ahora es simplemente el Trail-Terrain T/A+ de BFGoodrich. BFG dice que ha mejorado tres características clave del antiguo T/A con la renovación: tracción en todas las condiciones climáticas, longevidad y eficiencia de combustible.

      En cuanto a la tracción en todas las condiciones climáticas, BFG estaba específicamente interesado en mejorar la tracción en condiciones húmedas del Trail-Terrain. Dado que es un neumático todoterreno (algunos se refieren a este segmento como "todoterreno en carretera"), carece de las ranuras circunferenciales bien definidas que ayudan a los neumáticos de calle a deshacerse eficazmente del agua entre los parches de contacto. Aún rodean completamente el neumático; simplemente zigzaguean más de lo que verías en un neumático de temporada de carretera. Esto los hace mejores fuera de carretera, ayudándoles a morder la tierra y agarrarse a las rocas, a expensas de un rendimiento en condiciones húmedas.

      En lugar de renunciar a las ventajas todoterreno, BFG se centró en el compuesto del Trail-Terrain T/A+. Al agregar más sílice, los ingenieros de BFG hicieron que el parche de contacto del neumático fuera más adherente. El resultado es una mejora del 10% en la tracción en mojado, según la literatura de marketing de BFG.

      Resulta que todas las mejoras del Trail-Terrain T/A+ sobre su predecesor provienen de esa nueva formulación. No solo es mejor en mojado, sino que también es más duradero. BFG dice que el nuevo compuesto durará más que el anterior Trail-Terrain, ofreciendo hasta un 25% mejor rendimiento de desgaste. Esto es en un neumático con una calificación de desgaste de 660, cabe mencionar. BFG también dice que el nuevo compuesto reduce la resistencia a la rodadura en un 5%, lo que debería mejorar la economía de combustible.

      Solo para ponerle un poco de lazo, el + parece que se venderá al mismo precio que el Trail-Terrain T/A saliente. Ya han aparecido algunas listas en algunos canales de venta junto al Trail-Terrain existente; los precios parecen variar desde aproximadamente $200 para tamaños más pequeños hasta más de $300 para ajustes más grandes. Se ofrecerá en tamaños desde 16″ hasta 22″ cuando llegue oficialmente a las estanterías en junio. Tamaños adicionales (incluida una opción de 15″) entrarán al mercado a partir de agosto.

      BFG nos ofreció un juego de los nuevos Trail-Terrain T/A+ para probar en el Jeep Wrangler 2011 de su autor; esos son los neumáticos en las fotos aquí. Estamos organizando la instalación mientras hablamos, ¡así que mantente atento para algunas primeras impresiones una vez que tengamos eso resuelto!

      ¿Tienes preguntas sobre el BFG Goodrich Trail-Terrain T/A+? ¡Háznoslo saber en los comentarios, o siéntete libre de contactar al autor directamente en byron@thedrive.com!