FIA: Лиам Лоусон не несет ответственности за инцидент с маршалами.

FIA: Лиам Лоусон не несет ответственности за инцидент с маршалами.

      Во время гонки в Мехико Лиам Лоусон оказался вовлечён в опасный инцидент, едва не сбив маршалов, которые перебегали трассу перед ним. FIA начала разбирательство по этому случаю, а Автомобильный клуб Мексики (OMDAI Sport Mexico) через несколько дней выпустил заявление, в котором обвинил гонщика Racing Bulls в создании опасной ситуации.

      В пятницу вечером FIA выпустила своё заявление, которое можно рассматривать как ответ мексиканскому автоклубу. В нём подчеркивается, что расследование инцидента продолжается, но уже сейчас можно говорить о том, что Лиам Лоусон не несёт ответственности за произошедшее.

      «Расследование продолжается, и мы понимаем, что любая ситуация, когда маршалы оказываются на трассе перед движущимися машинами, неприемлема, что вызывает беспокойство и множество комментариев, – говорится в заявлении FIA. – К счастью, инцидент не привёл к серьёзным последствиям, однако мы проводим внутреннее исследование, чтобы точно выяснить, что произошло, и выявить возможные улучшения в процедурах.

      Мы открыто и прозрачно работаем с OMDAI и командой Racing Bulls, стремясь к общей цели – повышению безопасности нашего спорта. Как и в случае с любыми серьёзными происшествиями, полный анализ займет некоторое время, так как включает в себя сбор и анализ всех доказательств, включая радиопереговоры на различных языках между разными сторонами и синхронизацию всех этих данных. Результаты будут опубликованы после завершения расследования.

      Однако, проанализировав телеметрию инцидента, мы можем подтвердить, что пилот автомобиля № 30 Лиам Лоусон значительно снизил скорость и правильно отреагировал на двойные жёлтые флаги на данном участке трассы, затормозив раньше, чем на других кругах, и проехав первый поворот значительно медленнее гоночной скорости. Он не виноват в этом инциденте.

      В завершение, мы хотели бы выразить искреннюю благодарность волонтёрам и маршалам за их профессионализм и преданность делу. Без них наш спорт не мог бы быть безопасным.

Другие статьи

Сталлард: Наши гонщики не стремятся скрывать информацию. Сталлард: Наши гонщики не стремятся скрывать информацию. Том Сталлард, гоночный инженер Оскара, в интервью на подкасте официального сайта чемпионата подтвердил, что гонщики McLaren полностью делятся всеми доступными данными... Фредерик Вассёр: Феррари и Льюису было нужно время. Согласно Фредерику Вассёру, Ferrari и Льюису Хэмилтону понадобился определённый период, чтобы установить взаимопонимание и достичь эффективного сотрудничества. В 2026 году компания Pirelli станет титульным спонсором Гран-при Великобритании и Италии, двух знаковых гонок Формулы 1, которые присутствуют в календаре чемпионата мира с 1950 года. В этом сезоне итальянская шинная компания отметила свою 500-ю гонку, и Pirelli продолжает оставаться стратегическим партнёром Формулы 1. В связи с этим она решила дать своё имя двум гонкам, которые пройдут на знаковых автодромах: Сильверстоун примет британский этап чемпионата в первый уикенд июля, а Гран-при Италии запланирован на 4-6 сентября на автодроме Национале Монца. Эти две гонки проводятся ежегодно под одним и тем же названием и каждая из них уже прошла 76 раз, что является своего рода рекордом. Пресс-служба компании в своём релизе о планах на будущий сезон напомнила также, что на Alfa Romeo Джузеппе Фарины, выигравшего первую гонку Формулы 1 в Сильверстоуне в 1950 году, использовались шины Pirelli. В том же сезоне Фарина выиграл и в Монце, завершив тем самым первый чемпионат мира. Таким образом, выбор этапов является логичным и символичным. В 2026 году компания Pirelli станет титульным спонсором Гран-при Великобритании и Италии, двух знаковых гонок Формулы 1, которые присутствуют в календаре чемпионата мира с 1950 года. В этом сезоне итальянская шинная компания отметила свою 500-ю гонку, и Pirelli продолжает оставаться стратегическим партнёром Формулы 1. В связи с этим она решила дать своё имя двум гонкам, которые пройдут на знаковых автодромах: Сильверстоун примет британский этап чемпионата в первый уикенд июля, а Гран-при Италии запланирован на 4-6 сентября на автодроме Национале Монца. Эти две гонки проводятся ежегодно под одним и тем же названием и каждая из них уже прошла 76 раз, что является своего рода рекордом. Пресс-служба компании в своём релизе о планах на будущий сезон напомнила также, что на Alfa Romeo Джузеппе Фарины, выигравшего первую гонку Формулы 1 в Сильверстоуне в 1950 году, использовались шины Pirelli. В том же сезоне Фарина выиграл и в Монце, завершив тем самым первый чемпионат мира. Таким образом, выбор этапов является логичным и символичным. Представители топ-менеджмента новой команды Cadillac неоднократно уверяли, что процесс разработки их первой машины Формулы 1 проходит согласно плану, и теперь это подтвердил Пэт Симондс... Оскар Пиастри: Главное, что я приобрел новый опыт. Оскар Пиастри: Главное, что я приобрел новый опыт. Вчера в Технологическом центре McLaren полностью собралась британская команда, чтобы обсудить результаты Гран При Мехико, и, естественно, перед коллективом из Уокинга выступили гонщики... Легендарный автомобиль McLaren Сенна выставлен на аукцион. Легендарный автомобиль McLaren Сенна выставлен на аукцион. Шасси McLaren MP4/6, с помощью которого Айртон Сенна впервые одержал победу на Гран-при Бразилии в 1991 году, будет представлено на аукцион. Представители высшего менеджмента новой команды Cadillac не раз утверждали, что создание их первой машины Формулы 1 идет по плану, что подтвердил Пэт Симондс, исполняющий роль исполнительного консультанта по инженерным вопросам в проекте. Однако он не стал уменьшать значение тех сложностей, с которыми команде предстоит столкнуться в ходе подготовки к ее дебютному сезону. 

«Мы совершенно точно следуем графику, – заявил 72-летний Симондс в интервью The Athletic. – Дата, когда наше первое шасси будет готово к омологации, была установлена много месяцев назад. И машина будет собрана к этому сроку. 

Ситуация несколько пугающая, но все в Cadillac проявляют невероятную целеустремлённость. До 7 марта этого года у нас даже не было официального допуска к участию в чемпионате, а до начала первой тренировки в Австралии оставалось всего 364 дня. Собрать команду за это время нереально». 

Тем не менее, в Cadillac начали подготовку задолго до окончательной регистрации 11-й команды чемпионата: например, тестирование прототипа будущей машины в аэродинамической трубе стартовало ещё в 2024 году. 

Симондс отметил, что за этот год штат команды увеличился более чем в два раза и теперь насчитывает 426 сотрудников, но численность вырастет до 600. Они будут работать на трех базах, расположенных в США и в британском Сильверстоуне. В это время строительство основной штаб-квартиры Cadillac F1 в Индиане всё ещё продолжается, а завод по производству моторов команды также находится в стадии создания. 

Симондс выразил мнение, что им удалось привлечь к работе множество высококвалифицированных специалистов с отличной репутацией в автоспорте: «Мы не обязательно станем самой большой командой, но надеюсь, что будем самой умной. 

Когда я присоединился к проекту, меня поразило качество проделанной работы. Никогда не скажу, что создание машины Формулы 1 – это простая задача. Однако я уже работал над примерно сорока машинами и знаю, как это делается, и сколько времени это требует. 

У нас практически готово первое шасси, которое подходит для гонок – шасси №00. Оно предназначено для краш-тестов и других этапов, связанных с омологацией. Множество различных компонентов машины уже изготовлены, и мы начинаем с ними работать. В ноябре первые грузы команды отправятся морем в Австралию – это полностью оснащённый пит-уолл и оборудование для гаража». 

В ближайших планах Cadillac – стендовые испытания готовой машины, которые должны начаться в декабре, а первичное тестирование запланировано на январь 2026 года, что предшествует официальным предсезонным тестам в Барселоне. 

«Не думаю, что нас сдерживает тот факт, что мы создаем новую команду. Просто у нас стоит несколько иная задача, однако к моменту выхода на старт в Мельбурне у нас должно быть абсолютно всё готово», – подытожил Симондс. 

В дебютном сезоне Cadillac F1 будут выступать опытные пилоты Валттери Боттас и Серхио Перес, резервным гонщиком стал Колтон Херта, а работу на симуляторе доверили Пьетро Фиттипальди. Представители высшего менеджмента новой команды Cadillac не раз утверждали, что создание их первой машины Формулы 1 идет по плану, что подтвердил Пэт Симондс, исполняющий роль исполнительного консультанта по инженерным вопросам в проекте. Однако он не стал уменьшать значение тех сложностей, с которыми команде предстоит столкнуться в ходе подготовки к ее дебютному сезону. «Мы совершенно точно следуем графику, – заявил 72-летний Симондс в интервью The Athletic. – Дата, когда наше первое шасси будет готово к омологации, была установлена много месяцев назад. И машина будет собрана к этому сроку. Ситуация несколько пугающая, но все в Cadillac проявляют невероятную целеустремлённость. До 7 марта этого года у нас даже не было официального допуска к участию в чемпионате, а до начала первой тренировки в Австралии оставалось всего 364 дня. Собрать команду за это время нереально». Тем не менее, в Cadillac начали подготовку задолго до окончательной регистрации 11-й команды чемпионата: например, тестирование прототипа будущей машины в аэродинамической трубе стартовало ещё в 2024 году. Симондс отметил, что за этот год штат команды увеличился более чем в два раза и теперь насчитывает 426 сотрудников, но численность вырастет до 600. Они будут работать на трех базах, расположенных в США и в британском Сильверстоуне. В это время строительство основной штаб-квартиры Cadillac F1 в Индиане всё ещё продолжается, а завод по производству моторов команды также находится в стадии создания. Симондс выразил мнение, что им удалось привлечь к работе множество высококвалифицированных специалистов с отличной репутацией в автоспорте: «Мы не обязательно станем самой большой командой, но надеюсь, что будем самой умной. Когда я присоединился к проекту, меня поразило качество проделанной работы. Никогда не скажу, что создание машины Формулы 1 – это простая задача. Однако я уже работал над примерно сорока машинами и знаю, как это делается, и сколько времени это требует. У нас практически готово первое шасси, которое подходит для гонок – шасси №00. Оно предназначено для краш-тестов и других этапов, связанных с омологацией. Множество различных компонентов машины уже изготовлены, и мы начинаем с ними работать. В ноябре первые грузы команды отправятся морем в Австралию – это полностью оснащённый пит-уолл и оборудование для гаража». В ближайших планах Cadillac – стендовые испытания готовой машины, которые должны начаться в декабре, а первичное тестирование запланировано на январь 2026 года, что предшествует официальным предсезонным тестам в Барселоне. «Не думаю, что нас сдерживает тот факт, что мы создаем новую команду. Просто у нас стоит несколько иная задача, однако к моменту выхода на старт в Мельбурне у нас должно быть абсолютно всё готово», – подытожил Симондс. В дебютном сезоне Cadillac F1 будут выступать опытные пилоты Валттери Боттас и Серхио Перес, резервным гонщиком стал Колтон Херта, а работу на симуляторе доверили Пьетро Фиттипальди. Валттери Боттас уверен, что для его новой команды Cadillac F1 в своем дебютном сезоне необходимо минимизировать завышенные ожидания...

FIA: Лиам Лоусон не несет ответственности за инцидент с маршалами.

FIA опубликовала заявление, в котором освободила Лиама Лоусона от ответственности за происшествие с маршалами на Гран При Мехико.