Спор о двигателях Формулы‑1 обостряется, ФИА рассматривает годовой компромисс
Команды пытаются решать подобные проблемы на еженедельных совещаниях.
Спор вокруг силовой установки 2026 года обострился на фоне утверждений, что Mercedes не единственная команда, использующая потенциальную лазейку, но при этом она может стать главным выгодоприобретателем.
По данным итальянской Corriere dello Sport, Red Bull Powertrains также пытается воспроизвести ту же систему, которая якобы позволяет двигателям Mercedes при рабочих условиях достигать эффективного отношения сжатия, близкого к 18:1, несмотря на регуляторный предел в 16:1.
«Семь месяцев назад инженер Mercedes, нанятый Red Bull Powertrains, поделился этим секретом. С тех пор Red Bull пытается воспроизвести эту систему», — сообщает газета.
Однако, по её данным, задача оказалась далеко не простой. Как сообщается, Mercedes работала над этой концепцией более года и получила значительное преимущество, тогда как Red Bull до сих пор не удалось воспроизвести тот же эффект в реальных условиях.
«Red Bull пока не удалось приблизиться к степени сжатия 18:1 при движении. Mercedes этого добилась», — утверждает Corriere dello Sport.
Если такое толкование будет подтверждено, преимущество распространится не только на заводские машины Mercedes, но и на все клиентские команды, использующие силовую установку немецкого производителя в 2026 году, включая McLaren, Williams и нового клиента Alpine.
Ключевой проблемой, по данным итальянского издания, является соблюдение правил. В регламентах указано, что проверки степени сжатия проводятся при комнатной температуре, что создаёт серую зону, когда двигатели достигают рабочих температур.
«Производители, которые обращаются в FIA за разъяснениями, указывают, что машины всегда должны соответствовать правилам. Однако доказать это сложно, даже после подачи протеста», — говорится в отчёте.
Corriere dello Sport утверждает, что сами правила оставляют место для «этой уловки».
«В правилах прямо указано, что проверка проводится при комнатной температуре. Это косвенно оставляет пространство для свободных толкований, и с прежними правилами такого не было».
Поскольку восемь машин с установками Mercedes потенциально могут получить преимущество в мощности, обеспокоенность среди соперничающих производителей растёт.
«Команды пытаются решать подобные проблемы на еженедельных совещаниях. Сейчас тревога заключается в том, что восемь машин с двигателями Mercedes будут иметь большую мощность», — добавляет отчёт.
Сейчас FIA, как отмечается, стоит перед серьёзной дилеммой. Запрет этой системы может серьёзно ослабить Mercedes, который, как полагают, спроектировал свою силовую установку 2026 года с учётом этой концепции. Однако разрешение её использования рискует вызвать протесты и политические последствия после начала сезона.
По данным Corriere dello Sport, обсуждается компромисс — разрешить Mercedes использовать систему только в 2026 году при условии, что компания формально обязуется отказаться от неё в 2027 году. Такое решение, вероятно, позволило бы командам на двигателях Mercedes извлечь выгоду в течение одного сезона, перспектива чего уже вызвала решительное неприятие со стороны соперников.
FIA
Другие статьи
Ферстаппен назвал «номер два» в иерархии Red Bull
Формула-1 | Пока Исак Хаджар готовится к своему первому сезону вместе с Максом Ферстаппеном в Red Bull, четырёхкратный чемпион мира дал понять, что он (…)
Вассёр рассматривает смену инженера для Хэмилтона
Формула-1 | босс Ferrari Фредерик Вассер открыто признал, что Скудерия недооценила масштабы трудностей Льюиса Хэмилтона во время его проблемного (…)
Ферстаппен: Red Bull неправы, отказавшись от Лоусона в 2025 году.
Формула-1 | Макс Ферстаппен считает, что команда Red Bull Racing поступила слишком поспешно, отстранив Лиама Лоусона всего после двух гонок в самом начале сезона 2025 года. Два (…)
Минцлафф защищает уход Хорнера, принижает значение пункта о Ферстаппене
Формула-1 | Генеральный директор Red Bull Оливер Минцлафф решительно защитил решение расстаться с Кристианом Хорнером, настаивая, что у команды не было выбора (…)
Waymos просто сдались, когда отключение электроэнергии вывело из строя светофоры в Сан‑Франциско.
Беспилотные такси Waymo созданы, чтобы работать, когда что-то идёт не так, но недавнее отключение электроэнергии в Сан‑Франциско оказалось для них слишком серьёзным.
Германия всё ещё ждёт, а Домениали охлаждает надежды на возвращение.
Формула-1 | Генеральный директор Формулы-1 Стефано Доменикали снизил ожидания относительно скорого возвращения Гран-при Германии, предупредив, что это мероприятие не будет навязывать себе возвращение (…)
Спор о двигателях Формулы‑1 обостряется, ФИА рассматривает годовой компромисс
Формула‑1 | Полемика вокруг силовой установки 2026 года обострилась на фоне утверждений, что «Mercedes» не единственна в использовании потенциальной лазейки, но всё же может оказаться (…)