Я никогда не видел, чтобы Mercedes CLR, который перевернулся на Ле-Мане, был рассмотрен в такой большой детализации.

      Майк Ферни через YouTube

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Mercedes-Benz CLR запомнился по всем неправильным причинам. Он печально известен тем, что взлетел, не один раз, а трижды на 24 часах Ле-Мана 1999 года, перевернувшись и пролетев над барьерами, как что-то, созданное сломанным физическим движком видеоигры. Ютубер Майк Ферни недавно посетил один из сохранившихся автомобилей — теперь часть коллекции Лох в Германии — и объясняет его полную историю в подробном видео.

      CLR стал результатом эволюционного процесса, который начался с CLK GTR и CLK LM. Эти автомобили были построены по правилам GT1, которые определяли высший класс гонок на выносливость в последней половине 1990-х годов, и в основном производили гоночные автомобили, маскирующиеся под дорожные. CLR был построен по правилам LMGTP, что означало возвращение к специализированным прототипам гоночных автомобилей и позволило Mercedes отказаться от претензий на дорожные автомобили.

      Mercedes сохранил V8 от CLK LM, но увеличил рабочий объем с 5,0 литров до 5,7 и обернул его в более компактный кузов. Знакомые четыре круглых фары и решетка от тогда новой купе C215 CL-Class установлены абсурдно низко на переднем конце, а кузов свисает ниже арок колес. Этот кузов с длинными передними и задними свесами для размещения больших диффузоров и с очень небольшим наклоном оказался роковым для CLR.

      Майк Ферни через YouTube

      V8 был свободно основан на двигателе M119 для дорожных автомобилей, который в турбированном варианте обеспечивал победу Sauber-Mercedes C9 на Ле-Мане за десять лет до этого. Он выдавал около 600 лошадиных сил в CLR, что было достаточно, чтобы превратить этот автомобиль в самолет.

      Хотя Mercedes утверждал, что провел более 20 000 миль тестирования, три автомобиля, которые он привез на Ле-Ман, испытывали проблемы на высокоскоростных прямых трассах Circuit de la Sarthe. Будущий гонщик Формулы-1 Марк Уэббер взлетел во время квалификации, а затем снова во время предгонки. В своей автобиографии Aussie Grit Уэббер говорит, что руководство команды не воспринимало его аварии всерьез (они не были зафиксированы на пленке), поэтому его снова отправили на трассу, и именно поэтому Mercedes не withdrew.

      Два неповрежденных автомобиля стартовали, хотя Mercedes внес некоторые изменения (с учетом мнения Адриана Ньюи) и посоветовал своим гонщикам не следовать слишком близко за другими автомобилями на высоких скоростях. Этого было недостаточно, чтобы предотвратить аварию Питера Дамбрека во время самой гонки — один из самых повторяемых моментов в автоспорте.

      Я нашел летающий автомобиль, который Mercedes скрывал с 1999 года

      Этот момент был вызван отсутствием баланса при прижимной силе между передней и задней частями. Низкий наклон снял прижимную силу с передней части, но фиксированное заднее крыло не обеспечивало соответствующего уменьшения сзади. Это вызвало подъем передней части на неровном Circuit de la Sarthe, позволяя большему количеству воздуха попасть под кузов и поднять переднюю часть выше, в то время как заднее крыло продолжало давить на заднюю часть автомобиля. След от автомобиля впереди усугубил ситуацию.

      Как ни один боевой план не выживает при контакте с врагом, так и самые умные идеи инженеров не всегда работают в реальном мире. Aston Martin и Honda сейчас получают болезненное напоминание об этом в Формуле-1, хотя, по крайней мере, нервирующий AMR26 не взлетел.