IIHS теперь будет присваивать рейтинги безопасности коммерческим транспортным средствам. Вот почему это важно.

      Форд

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без лишних слов

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Коммерческие автомобили не регулируются так же, как легковые автомобили, и в некоторых областях это имеет смысл. Однако в вопросах безопасности это не так. Средние и тяжелые рабочие машины не соответствуют большинству государственных стандартов безопасности, и до сих пор они не были действительно оценены независимыми организациями. Институт страхования безопасности на дорогах (IIHS) работает над изменением этой ситуации, так как вскоре начнет оценивать коммерческие автомобили на основе предотвращения аварий и наличия современных ремней безопасности и подушек безопасности, которые, даже сейчас, не являются стандартом для всех.

      Этот факт о подушках безопасности должен подсказать вам, насколько это необходимо. И согласно IIHS, в 2023 году в авариях с рабочими автомобилями, такими как средние и тяжелые грузовики, а также легкие фургоны, погибли 6,535 человек. В общей сложности это составляет 16% смертей на дорогах всего три года назад. Большинство этих смертей были среди других участников дорожного движения, поэтому IIHS планирует настоятельно призывать производителей к активным функциям безопасности, которые помогают предотвратить столкновения в первую очередь.

      Хотя мы видим, что автоматическое экстренное торможение и другие современные системы помощи водителю появляются все чаще в новых автомобилях, они редки в коммерческих транспортных средствах. Одна из причин этого заключается в том, что производители создают эти машины как чистые холсты, позволяя клиентам оснащать их любым кузовом или платформой, которые им нужны. Это может сделать такие функции, как мониторинг слепых зон, сложными для внедрения, когда производитель грузовиков не имеет кузовных деталей для установки датчиков с завода.

      Одним из положительных примеров средне-тоннажного грузовика, который предлагает такие типы функций безопасности, является шасси Ford F-Series. Ford производит их с F-350 до F-600, и автопарки покупают их оптом, прежде чем превратить в сервисные грузовики, эвакуаторы, подъемники и т.д. Ford предлагает мониторинг слепых зон с интеграцией прицепа, предупреждение о выходе из полосы и помощь при столкновении с автоматическим экстренным торможением в стандартной комплектации, так что это явно возможно.

      Тем временем другие производители, особенно те, кто производит более тяжелые грузовики, предпочитают не включать эти функции и другие базовые устройства, такие как подушки безопасности, потому что они не являются обязательными на федеральном уровне. IIHS заявляет, что будет оказывать давление на производителей, чтобы они создавали коммерческие автомобили, которые превышают существующие требования. Кроме того, он будет поощрять автопарки требовать такие автомобили, чтобы защитить своих водителей и других участников дорожного движения.

      Шевроле

      IIHS уже тестирует грузовые фургоны и пикапы класса 3 с максимальным весом от 10,001 до 14,000 фунтов. Он планирует выпустить рейтинги защиты пассажиров этой весной, а позже завершит оценки предотвращения аварий. Организация заявляет, что расширит тестирование, чтобы включить бортовые грузовики и, возможно, даже полуприцепы класса 8 в будущем.

      Хотя я предполагаю, что большинство операторов коммерческих автомобилей будут за улучшение безопасности, это может значительно увеличить стоимость грузовиков и фургонов, которые уже дороги. И даже более значительным, чем первоначальная стоимость, могут быть ремонты, которые приводят к дополнительным расходам и потерям из-за простоя. Производители знают, что это ключевая проблема для их клиентов, поэтому будет интересно увидеть, как это развернется.

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: caleb@thedrive.com