Нет никаких хороших причин для того, чтобы ездить на треке на Acura MDX 2003 года, но я это сделал и ни о чем не жалею.

      Рами Гарсия через Acura

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Я часто занимаюсь глупыми вещами на этой работе. Иногда это поездка в Costco на суперкаре, чтобы проверить, поместится ли упаковка туалетной бумаги в переднем багажнике, а в другие разы — это вождение классического внедорожника на уличной трассе IndyCar. Именно это я и сделал на прошлых выходных во время Гран-при Лонг-Бич в рамках празднования 40-летия Acura в Америке. Как оказалось, Acura MDX 2003 года — это такая же жемчужина для вождения сегодня, как и тогда.

      Для начала, трудно осознать, что модель 2003 года практически считается классикой, но если округлить, то это почти 25 лет. Я стар! Но просто посмотрите на него. Это такое резкое отклонение от того, что Acura (или любой другой бренд) делает сегодня в плане дизайна — хотя, если честно, я большой поклонник текущего MDX, особенно версии Type S. Этот экземпляр первого поколения значительно меньше современных внедорожников в своем сегменте. Он также проще, менее сложен и оснащен 17-дюймовыми колесами. Помните, когда внедорожники не пытались быть спортивными автомобилями?

      Посмотрите на этот интерьер; он такой простой, а компоновка такая чистая. Здесь функция важнее формы, но форма все равно приятна для глаза. Кнопок полно, подстаканники, ниши, и никаких странно расположенных экранов или беспроводных зарядок для телефонов. Управление климатом — это, кажется, шесть кнопок? В наши дни их было бы дюжина или больше, и все они находились бы на экране. Тем не менее, я нашел расположение этих кнопок немного странным, они находились над дисплеем информационно-развлекательной системы и между двумя вентиляционными отверстиями. А как насчет этого простого аналогового часовника? Меня просто веселит, что когда-то мы жили в эпоху, когда часы за $0.89 находили свое место на панели $42,000 роскошного внедорожника.

      Прежде чем я поделюсь чем-либо о своем опыте вождения — который, честно говоря, был просто смешным — я расскажу, как я вообще оказался за рулем MDX. Все началось, когда Acura организовала парадный круг перед гонкой вокруг уличной трассы Гран-при Лонг-Бич, чтобы отпраздновать свой юбилей. На мероприятии было представлено более 40 Acura всех возрастов, форм и размеров, включая гоночные автомобили, винтажные Integra Type R, NSX всех поколений и мой любимый: Integra Comptech № 48, о котором мы недавно писали.

      С такими классными автомобилями на парадном круге большинство людей выбрали бы что-то низкое и спортивное. Но не я. Я выбрал сертифицированный «папин автомобиль» и схватил ключи от MDX. Я средневозрастный папа, и для меня комфорт важнее всего. Что я могу сказать?

      Время на треке

      Реальность ударила меня в лицо, когда я сел в MDX, и, с ключами в кармане, я потянулся к боку руля, ища кнопку запуска. Ой! Здесь старомодный ключ и зажигание. После небольшой заминки я услышал, как проверенный временем 3.5-литровый V6 оживает с почти такой же изяществом, как и в 2003 году. Этот конкретный экземпляр, теперь принадлежащий Acura, имеет всего 72,000 миль — и был фактически куплен у частного лица, а не снят с конвейера, когда был новым. Это еще больше подчеркивает его удивительное состояние. Хотя 72k миль не так уж много для автомобиля такого возраста, это тоже не мало.

      Увидеть, как старая штука выезжает из боксов и присоединяется к очереди на трек с кучей спортивных и гоночных автомобилей, было комично, и на самом деле я заметил больше чем несколько человек, указывающих и смеющихся. Неприлично! Но ничего, я был уверен в своем выборе.

      Когда вы думаете «парадный круг», вы представляете медленное движение в плотном потоке. Этот парадный круг был совсем не таким. Поскольку все остальные были в чем-то спортивном и быстром, они все рванули с места, и вдруг у меня образовался квартал мили до автомобиля впереди. Мои 260 лошадиных сил не были соперником, но это не имело значения, потому что я ехал на скорости около 75 миль в час по главной прямой, где GTP и Indy автомобили обычно развивают около 200 миль в час. Я ехал по тому же асфальту, где легенды, такие как Марио Андретти, Ал Ансер младший, Алекс Цанарди, Хуан Пабло Монтойя, Дарио Франкитти, Скотт Диксон и Алекс Палау боролись за победы раньше.

      Затем пришел первый поворот, довольно узкий левый поворот, где нужно осторожно провести автомобиль между двумя бетонными барьерами. Я отпустил газ слишком рано и осторожно начал нажимать на тормоза. Я не собирался сжигать колодки на 23-летнем внедорожнике и не хотел вызывать красный флаг, врезавшись в стену. Я вижу это в своей голове: «Гонка IndyCar задержана, потому что какой-то идиот разбил старый внедорожник на трассе за несколько минут до зеленого флага».

      Я осторожно повернул налево и позволил MDX скользить через поворот, чтобы оценить, сколько сцепления у шин. Его было не так много. Более того, они визжали как сумасшедшие. Я проехал через следующие несколько поворотов, включая знаменитый фонтан, и определенно чувствовал себя довольно круто, хотя я также не мог перестать смеяться. Ранее на выходных я был пассажиром в Integra Type S, и хотя я не ехал так быстро сейчас, мне было все равно, потому что я получал больше удовольствия. Вождение всегда лучше, чем поездка.

      К тому времени, как я достиг поворотов пять и шесть, я чувствовал себя более уверенно, набирая немного больше скорости, и решил, что могу нацелиться на апекс. Я убедился, что держусь подальше от жесткого бордюра; я не хотел срабатывать подушке безопасности!

      Немного наклонный спуск от Поворота 6 к Повороту 7 был просто потрясающим, и это тот поворот, в котором я набрал больше всего скорости. Шины визжали, а я держал руль на трех часах, просто нацеливаясь на поворот и следя за барьером. Поездка по задней прямой была очень веселой, хотя я не раскрою свою скорость. Я хотел бы снова получить приглашение, понимаете?

      К сожалению, из-за того, как был организован маршрут парада, мне пришлось заехать в боксы сразу после Поворота 9, так что у меня не было шанса проехать знаменитый волосатый поворот.

      Тем не менее, вождение Acura MDX 2003 года на уличной трассе — это именно тот вид глупых вещей, которые я могу делать на этой работе, все ради того, чтобы поделиться этим с вами. В данном случае это было приятное напоминание о том, что вам не обязательно находиться в безумно мощном спортивном автомобиле, чтобы получать удовольствие, даже на треке. Иногда вы можете найти удовольствие в вождении в чем-то таком простом, как старый внедорожник, если сосредоточитесь на хорошем. Социальные сети пытаются убедить нас, что только такие автомобили, как Porsche GT3 RS, могут заполнить пустоту, но это далеко от правды. Что бы вы ни водили, главное, чтобы это заставляло вас улыбаться.

      Напишите автору по адресу jerry@thedrive.com

      Acura