Как этот ракетный ученый сделал NASCAR неотразимо громким в 90-х и 00-х годах

      Stapleton42 через YouTube

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Конец 1990-х и начало 2000-х были отличными временами для NASCAR. Серия гонок достигала новых высот популярности, поле было заполнено запоминающимися гонщиками, а автомобили звучали потрясающе благодаря распространению выхлопных систем с X-трубами, которые издавали более громкий и высокий звук, чем булькающие системы, которые были до этого. И все это благодаря ракетному ученому, который хотел сменить карьеру.

      Недавно в интервью YouTuber Stapleton42 Бойд Батлер работал в Hercules Aerospace, которая производила твердотопливные двигатели для NASA и военных, прежде чем решить заняться бизнесом по производству выхлопных систем. Он основал компанию под названием Dr. Gas, специализирующуюся на системах с X-трубами, которые, как правило, более эффективны в удалении выхлопных газов из камер сгорания, освобождая место для свежего воздуха для следующего цикла сгорания. Батлер рекламировался в журналах, привлекая внимание Марка Джайлса, изготовителя в Morgan-McClure Motorsports.

      Stapleton42 через YouTube

      С базой в Эбингдоне, штат Вирджиния, Morgan-McClure находилась в самом разгаре очень короткого периода успеха с гонщиком Стерлингом Марлином и ярко-желтым Chevrolet No. 4, спонсируемым Kodak. Марлин выиграл Daytona 500 в 1994 году, но ни одна гоночная команда, стоящая на своих картах, не почивает на лаврах, поэтому босс Ларри МакКлур искал любое преимущество, которое помогло бы обеспечить повторную победу в 1995 году. Инстинкты Джайлса и МакКлура оказались верными: система с X-трубами добавила 4,5 лошадиных силы, что эквивалентно дополнительной скорости в 1 миль в час на Дейтоне, что имеет большое значение на протяжении 500 миль практически полного газа. Звук был лишь побочным продуктом.

      Сначала Батлер отправил несколько деталей в мастерскую команды, но изготовители столкнулись с проблемами при преобразовании круглой трубы в овальную форму, что было необходимо для дорожного просвета. МакКлур настоял на том, чтобы Батлер прилетел из своего дома в Юте во Вирджинию, чтобы контролировать установку. Поэтому Батлер собрал некоторые выхлопные трубы в сумки для акваланга и сел на самолет. После двух с половиной дней работы команда подготовилась к Дейтоне.

      Как ракетный ученый изменил NASCAR: Dr. Gas X-Pipe и Daytona 500 1995 года

      В гонках лучше держать любые технические новшества в секрете. Как только другие команды почувствуют нечестное преимущество, они попытаются его скопировать или добиться его запрета. Но скрыть X-трубу было невозможно, она делала машину Марлина звучащей совершенно иначе, чем все остальные на трассе. К счастью для Morgan-McClure, никто не разобрался в этом. Джек Роуш предположил, что команда использует хитрую выхлопную систему, например, но не смог распознать X-трубу как хитрость.

      Марлин, как и ожидалось, выиграл гонку, что принесло ему победы в Daytona 500 подряд. Morgan-McClure заключила с Батлером эксклюзивное соглашение на один год, но после этого шлюзы открылись, и другие команды начали использовать выхлопные системы с X-трубами. Их характерный вой стал звуковой дорожкой NASCAR (а также серии IROC) до начала 2000-х. NASCAR исключила X-трубу, когда была представлена машина завтрашнего дня для сезона 2008 года, и в последние годы ввела гораздо более строгие правила по выхлопным системам и другим компонентам. Это фактически отодвинуло дикие инженерные решения, такие как X-труба, в прошлое.