El estudio cuantifica cuánto cuesta el modelo de concesionarios a los clientes—y no es nada bonito.

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      A diferencia de la mayoría de otros bienes de consumo, comprar un auto generalmente significa trabajar con un concesionario franquiciado, un intermediario consagrado por leyes en la mayoría de los estados. Los concesionarios franquiciados no han construido exactamente una reputación de honestidad y transparencia, lo que hace que la compra de un auto sea más un dolor de cabeza de lo que debería ser. Pero un nuevo estudio afirma que también están costando más dinero a los clientes.

      Las leyes estatales que exigen a los fabricantes de automóviles vender autos a los clientes a través de concesionarios franquiciados están añadiendo entre $3,934 y $4,992 a los precios de transacción de los autos nuevos, según el centro sin fines de lucro International Center for Law & Economics (ICLE). El centro llama a la dependencia de los concesionarios franquiciados un “impuesto de intermediario.”

       Joe Raedle/Getty Images

      Ese impuesto efectivo, que se basa en precios promedio de autos nuevos de $50,000, proviene de varias ineficiencias en el modelo de franquicia, según el estudio. La necesidad de mantener inventario añade entre $1,045 y $1,105 en “costos de mantenimiento,” agravados por tasas de interés de plan de piso del 6% al 9%, afirma el estudio. Otros $1,600 están asociados con ayudar a mover ese inventario, que no siempre está alineado con la demanda del cliente, mientras que los gastos generales de instalaciones y personal añaden entre $1,200 y $1,900 en lo que los autores del estudio consideran costos evitables.

      Las leyes de franquicia se remontan a los primeros días de la industria automotriz y originalmente ayudaron a proteger a los concesionarios independientes de la competencia desleal de los fabricantes de automóviles de los que dependían para obtener suministros de autos nuevos para vender. Pero el estudio, que se basa en un estudio de Goldman Sachs de 2000 y hallazgos posteriores del Departamento de Justicia de EE. UU., argumenta que las leyes de franquicia han superado su utilidad.

       Mercedes-Benz

      “Proteger un canal de distribución incumbente no es lo mismo que proteger a los consumidores,” dice el estudio. “Permitir que los fabricantes compitan a través de diferentes modelos alinearía mejor la ley con las realidades del mercado automotriz moderno.”

      Tesla desafió las leyes de franquicia estatales con su modelo de ventas directas hace más de una década, abriendo la puerta a otras startups de vehículos eléctricos. Estas empresas han argumentado que, como nuevos entrantes en el mercado, no tienen obligación de trabajar con concesionarios franquiciados. Ese argumento está siendo puesto a prueba por la marca Scout del Grupo Volkswagen, que planea vender autos directamente a los clientes pero ha enfrentado desafíos legales por parte de concesionarios con franquicias de otras marcas del Grupo VW.