Исследование количественно оценивает, сколько стоит модель автосалонов для клиентов — и это не радует.
www.thedrive.com
Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды
Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет истории, которые действительно важны, прямо к вам, каждый рабочий день.
В отличие от большинства других потребительских товаров, покупка автомобиля обычно означает работу с франшизным дилером, посредником, закрепленным законами в большинстве штатов. Франшизные дилеры не совсем заслужили репутацию честности и прозрачности, что делает покупку автомобиля более головной болью, чем это необходимо. Но новое исследование утверждает, что они также стоят клиентам больше денег.
Государственные законы, требующие от автопроизводителей продавать автомобили клиентам через франшизные дилеры, добавляют от 3,934 до 4,992 долларов к ценам на новые автомобили, согласно некоммерческому Международному центру права и экономики (ICLE). Центр называет зависимость от франшизных дилеров «налогом на посредников».
Joe Raedle/Getty Images
Этот эффективный налог, который основан на средних ценах на новые автомобили в 50,000 долларов, возникает из-за различных неэффективностей в модели франшизы, согласно исследованию. Необходимость поддерживать запасы добавляет от 1,045 до 1,105 долларов в «затраты на хранение», усугубленные процентными ставками по кредитам на полочные запасы от 6% до 9%, утверждает исследование. Еще 1,600 долларов связано с помощью в перемещении этих запасов, которые не всегда соответствуют спросу клиентов, в то время как накладные расходы на помещения и персонал добавляют около 1,200 до 1,900 долларов в том, что авторы исследования считают избегаемыми затратами.
Законы о франшизах восходят к ранним дням автомобильной промышленности и изначально помогали защищать независимых дилеров от недобросовестной конкуренции со стороны автопроизводителей, на которых они полагались для поставок новых автомобилей для продажи. Но исследование, которое основывается на исследовании Goldman Sachs 2000 года и последующих выводах Министерства юстиции США, утверждает, что законы о франшизах исчерпали свою полезность.
Mercedes-Benz
«Защита существующего канала распределения не равнозначна защите потребителей», - говорится в исследовании. «Разрешение производителям конкурировать через различные модели лучше согласует закон с реальностью современного автомобильного рынка».
Tesla оспорила государственные законы о франшизах с помощью своей модели прямых продаж более десяти лет назад, открыв двери для других стартапов в области электромобилей. Эти компании утверждали, что, будучи новыми участниками рынка, они не обязаны работать с франшизными дилерами. Этот аргумент подвергается испытанию брендом Scout группы Volkswagen, который планирует продавать автомобили напрямую клиентам, но столкнулся с юридическими вызовами со стороны дилеров с франшизами для других брендов группы VW.
Другие статьи
Исследование количественно оценивает, сколько стоит модель автосалонов для клиентов — и это не радует.
Согласно Международному центру права и экономики, стоимость ведения бизнеса с франчайзинговыми дилерами составляет значительный "налог на посредников".
