Как первая победа Toyota на Ле-Мане за 4 года подчеркивает боевой дух гонки

      NurPhoto через Getty

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Прототип Toyota № 7, за рулем которого были Камуи Кобаяси, Майк Конвей и Нюк де Врис, одержал победу после долгих и драматичных 24 часов Ле-Мана. Когда все было сказано и сделано, красно-белый гиперкар пересек финишную черту всего на 10,6 секунды раньше второго места, BMW M Hybrid V8 № 20, в то время как Toyota № 8 замкнула тройку призеров. Разрыв между первым и вторым местом стал четвертым по величине в истории гонки.

      Toyota последний раз выигрывала знаменитую гонку в 2022 году, что официально завершило пятилетнее правление японского автопроизводителя на трассе Сарт. Победа в этом году стала второй для Кобаяси и Конвея, в то время как де Врис стал лишь третьим голландцем, выигравшим общую категорию гонки. И хотя на протяжении гонки Toyota № 7 выглядела доминирующей, по крайней мере по сравнению с Феррари, которые выиграли последние три издания гонки, она не была фаворитом Toyota на победу и ей пришлось бороться с множеством проблем, которые преследовали команду на протяжении всего мероприятия.

      NurPhoto через Getty

      После гонки технический директор Toyota Дэвид Флори сообщил Motorsport.com, что автомобиль сталкивался с периодическими проблемами, которые заставляли его переходить в «безопасный режим». В результате ведущий автомобиль терял до 8 км/ч, или почти 5 миль в час, по сравнению с его сестринским автомобилем. Для трассы, такой как Ле-Ман, где важна максимальная скорость, это большой недостаток, который накапливается от круга к кругу.

      «Датчик не вышел из строя полностью, но он дрейфовал и издавал шум», — объяснил Флори. «Затем он сбил все измерения FIA, поэтому нам пришлось на каком-то этапе перейти в режим по умолчанию, и тогда датчик вернулся. Но даже когда датчик вернулся, мы все равно много срабатывали, поэтому нам пришлось снизить мощность».

      Даже до того, как возникла проблема с датчиком, Toyota начала гонку с 14-го места, и команде № 7 пришлось признать, что ее партнер № 8 был фаворитом на победу. После старта автомобиль столкнулся с проблемами с шинами, затем с проколом, а позже с плохо рассчитанными желтыми флагами и машинами безопасности, что не облегчало задачу трио. При этом Кадиллаки и БМВ показывали отличную скорость.

      «Я думаю, у нас была очень сложная неделя, и даже включая гонку, мы не были достаточно гладкими. У нас был прокол, у нас была проблема с датчиком карданного вала, поэтому у нас не было мощности. Нам было очень тяжело, но в конце концов мы справились», — сказал Кобаяши журналистам после гонки. «Робин сделал это супер напряженным; я думаю, Нюк закрывал глаза в своей комнате в последний час, прячась от всех».

      «Я ходил взад-вперед в комнате водителей, у меня было около 15 перерывов на туалет за последние 30 минут! Но мы справились, и мы здесь – мы сделали свою работу. Я невероятно благодарен и чувствую облегчение, а также счастлив», — добавил де Врис.

      «Гонка была беспощадной. У нас было много вызовов, но тем не менее, мы всегда продолжали двигаться. Честно говоря, было много моментов, когда я думал, что мы выброшены из борьбы. Но как-то… говорят, что Ле-Ман выбирает тебя для победы, и я думаю, что именно это произошло с нами сегодня. Я очень рад, что сбросил эту ношу и добавил это в свой список», — сказал Кобаяши.

      James Moy Photography через Getty

      Главный дизайнер Ferrari по выносливости Мауро Барбьери сообщил изданию, что Скудерия страдала от «несбалансированной» производительности, хотя он не упомянул BoP; командам и водителям запрещено это делать согласно правилам. И хотя данные BoP являются конфиденциальными и поэтому не раскрываются общественности или СМИ, в словах Барбьери, вероятно, есть немного (или много) правды. Это был первый раз, когда кто-то увидел, как Феррари испытывает трудности с момента дебюта программы в 2023 году.

      «Я думаю, что это было очевидно уже с тестового дня, возможно, даже раньше, что поле было несбалансированным и что мы не были среди лучших», — сказал Барбьери изданию.

      Аналогично, Кадиллаки не смогли воспользоваться своей хорошей производительностью на протяжении недели, по крайней мере, не тогда, когда это было наиболее важно. Автомобиль № 12 Уилла Стивенса, Луи Делетраза и Нормана Нато показывал многообещающую скорость на протяжении гонки и временами действительно казалось, что они могут бороться за победу — хотя им нужна была немного удачи. К сожалению, удача так и не пришла; наоборот, когда полный желтый флаг выбил их из ритма.

      «Разочаровывающе не быть на подиуме», — сказал Нато Motorsport.com. «Очевидно, нам не повезло с полным желтым флагом — последним, из-за которого мы потеряли около 40 секунд. Нам пришлось сделать экстренный пит-стоп. С этого момента, за три часа до конца, это было худшее время для получения полного желтого флага.

      «Когда я заехал в боксы, они вернулись к зеленому, так что мы потеряли около 40 секунд. Это действительно скомпрометировало нашу гонку с тех пор, потому что после этого не было полного желтого флага или машины безопасности или чего-то еще. Так что это в основном как чистая скорость, если бы нам пришлось вернуться, но мы были примерно на 20 секунд позади», — добавил он.

      James Moy Photography через Getty

      В конце концов, команда Toyota № 7 продемонстрировала навыки и стойкость, необходимые для того, чтобы преодолеть трудности и всех остальных, кто выступал против них. Первая победа Toyota за четыре года показывает, что Ле-Ман — это испытание на выносливость, которое длится более 24 часов; иногда оно длится годами. Хотя сама гонка проходит дважды вокруг часов, создание команды, разработка автомобиля и тонкая настройка всех процессов и процедур требуют больше, чем один день, больше, чем 12 месяцев и даже дольше.

      Тот факт, что Toyota вложила время, слезы и повторные усилия, чтобы вернуться на верхнюю ступень подиума, идеально отражает дух Ле-Мана. Когда она появилась и не выиграла, руководство не отключило проект из-за расходов или сердечной боли; нет, оно дало команде правильные инструменты, чтобы вернуться снова и снова, пока работа не будет выполнена. Если бы это было легко, каждый был бы чемпионом 24 часов Ле-Мана.

      Есть совет? Напишите нам на tips@thedrive.com