275-сильный Polaris RZR Pro R Boost — самый мощный заводской багги в мире

      Поларис

      Самые большие новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Производительные квадроциклы похожи на спортивные автомобили прошлых лет более чем одним способом. Они не только невероятно веселые, но в данный момент индустрия наслаждается войной лошадиных сил в старом стиле. У нас есть новый лидер, так как Поларис установил турбину на 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель RZR Pro R, чтобы достичь впечатляющих 275 л.с.

      Новый король горы называется RZR Pro R Boost, и он выдает на 50 л.с. больше, чем атмосферный вариант. Эта модель была эталоном не так давно, но ее обошел Can-Am Maverick R с 240 л.с. Техасский Teryx H2 с 250 л.с. появился на рынке всего год назад, и теперь Поларис вернул себе корону. (Будьте уверены: они все невероятно быстрые.)

      Поларис не шутит с каким-то крошечным устройством. Вместо этого он устанавливает турбину Garrett диаметром 60 миллиметров, которая, как утверждается, спроектирована для достижения максимальной производительности на высоте до 10,000 футов. Кроме того, Поларис утверждает, что максимальная мощность 275 л.с. при 7,000 об/мин и 223 фунт-фута крутящего момента при 6,000 об/мин возможна при температуре окружающей среды до 115 градусов по Фаренгейту. Максимальная скорость остается неизменной на уровне 92 миль в час, но, вероятно, достигается она значительно быстрее.

      Поларис

      Воины дюн будут рады, что Поларис не оставил остальную часть трансмиссии в покое, чтобы справляться с дополнительной мощностью. Инженерная команда уделила большое внимание охлаждению, так как есть новая система с двумя радиаторами, которая лучше для двигателя, турбины и трансмиссии. Более того, есть новая система сцепления с высокой пропускной способностью и лучшим воздушным потоком. Поларис специально заявляет, что добавил охлаждающие ребра и более крупный дизайн сцепления, который должен помочь продлить срок службы бесценного ремня CVT.

      Далее по потоку от турбированного 2.0-литрового двигателя, RZR Pro R Boost хвастается более прочными, усиленными компонентами трансмиссии — подумайте о полуосевых валах, которые любят ломаться в самые неподходящие моменты. Передняя приводная система, по-видимому, также стала более мощной. Эта последняя новость — отличные новости для людей, у которых в прошлом были проблемы с передним дифференциалом «обычного» RZR Pro R.

      И хотя силовая установка, очевидно, является основным преимуществом, топовая модель RZR по-прежнему оснащена подвеской Dynamix с контролем задних ударов на моделях Ultimate и полноценной подвеской Dynamix DVS на моделях Ultra. Для тех, кто не говорит на языке Поларис, это означает активные соединения стабилизатора, которые регулируются до 200 раз в секунду, помогая технике быть более отзывчивой к местности. Все, кто выберет модель Ultra, также получит капот из углеродного волокна и окантовки сидений, рулевое колесо MPI GT и шины BF Goodrich размером 32 дюйма.

      Просто будьте готовы заплатить за такую мощную машину. RZR Pro R Boost начинается с $49,999 и $53,999 для двух- и четырехдверных моделей Ultimate соответственно, в то время как модель Ultra стоит $52,999 и $56,999. Если у вас были сомнения, это делает этот Поларис самым дорогим квадроциклом на рынке, а также самым мощным.

      Поларис

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: caleb@thedrive.com