Последние новости F1

Пиастри: Я всё ещё уверен, что смогу завоевать титул.

Пиастри: Я всё ещё уверен, что смогу завоевать титул.

Оскар Пиастри уверен, что его опыт борьбы за титул в юношеских сериях пригодится сейчас, когда он занимает первое место в чемпионате, хотя его преимущество быстро сокращается... В Haas надеются бороться за очки в Мексике.

В Haas надеются бороться за очки в Мексике.

Команда Haas продолжает стремиться к восьмому месту в Кубке конструкторов. На двух последних гонках Оливер Берман набрал четыре очка, и в команде надеются на дальнейшие положительные результаты в Мехико. Фредерик Вести, тест-пилот и резервный гонщик Mercedes, впервые выйдет на первую пятничную тренировку в Мехико, управляя машиной Джорджа Расселла. На апрельском этапе сезона в Бахрейне 23-летний датчанин уже пилотировал W16, заменяя Расселла, и теперь снова сядет за его руль. Согласно правилам Формулы 1, каждый участник чемпионата должен дважды в сезоне уступить место в кокпите новичку, которым считается гонщик, выступающий менее чем на двух Гран-при. Кими Антонелли не придется этого делать, так как в начале года он сам был новичком, участвуя в своих первых гонках в Австралии и Китае. Фредерик Вести высказал радость относительно возвращения за руль W16 на первой тренировке в Мехико: «Я очень рад вновь сесть за руль W16 в этом уикенде. За последние месяцы я много времени проводил на симуляторе, и возможность применить эти навыки на реальной трассе — огромная привилегия. Это даст мне дополнительный опыт, которым я смогу поделиться с нашей командой специалистов, работающей с симулятором в Брэкли. Мексиканская трасса занимает особое место в моем сердце. Высота над уровнем моря приводит к тому, что машина генерирует меньше прижимной силы, а охлаждение происходит менее эффективно. Водитель ощущает недостаток сцепления, машина скользит, и это усложняет управление, хотя сама трасса и без того трудна. Атмосфера на стадионе просто восхитительна, и особенно приятно видеть, что трибуны заполнены фанатами до отказа». Пресс-служба Mercedes также подчеркнула, что Вести успешно объединяет работу в команде с выступлениями в гонках на выносливость в американской серии IMSA, где он вместе с напарниками по экипажу спортпрототипа №31 заводской команды Cadillac в этом сезоне одержал победы на таких трассах, как Indianapolis Motor Speedway и Road Atlanta. Фредерик знаком с автодромом имени братьев Родригес, поскольку именно там в 2023 году он провел свою дебютную тренировку в Формуле 1 за рулем Mercedes W14.

Фредерик Вести, тест-пилот и резервный гонщик Mercedes, впервые выйдет на первую пятничную тренировку в Мехико, управляя машиной Джорджа Расселла. На апрельском этапе сезона в Бахрейне 23-летний датчанин уже пилотировал W16, заменяя Расселла, и теперь снова сядет за его руль. Согласно правилам Формулы 1, каждый участник чемпионата должен дважды в сезоне уступить место в кокпите новичку, которым считается гонщик, выступающий менее чем на двух Гран-при. Кими Антонелли не придется этого делать, так как в начале года он сам был новичком, участвуя в своих первых гонках в Австралии и Китае. Фредерик Вести высказал радость относительно возвращения за руль W16 на первой тренировке в Мехико: «Я очень рад вновь сесть за руль W16 в этом уикенде. За последние месяцы я много времени проводил на симуляторе, и возможность применить эти навыки на реальной трассе — огромная привилегия. Это даст мне дополнительный опыт, которым я смогу поделиться с нашей командой специалистов, работающей с симулятором в Брэкли. Мексиканская трасса занимает особое место в моем сердце. Высота над уровнем моря приводит к тому, что машина генерирует меньше прижимной силы, а охлаждение происходит менее эффективно. Водитель ощущает недостаток сцепления, машина скользит, и это усложняет управление, хотя сама трасса и без того трудна. Атмосфера на стадионе просто восхитительна, и особенно приятно видеть, что трибуны заполнены фанатами до отказа». Пресс-служба Mercedes также подчеркнула, что Вести успешно объединяет работу в команде с выступлениями в гонках на выносливость в американской серии IMSA, где он вместе с напарниками по экипажу спортпрототипа №31 заводской команды Cadillac в этом сезоне одержал победы на таких трассах, как Indianapolis Motor Speedway и Road Atlanta. Фредерик знаком с автодромом имени братьев Родригес, поскольку именно там в 2023 году он провел свою дебютную тренировку в Формуле 1 за рулем Mercedes W14.

Даниэль Риккардо считает, что выступления Макса Ферстаппена, такие как в Остине, делают чемпионат мира 2025 ещё более интересным... Зак Браун извинился перед командой Sauber и Нико Хюлкенбергом, признав свою ошибку в обвинениях в адрес немецкого гонщика за завал в первом повороте во время спринта в Остине, когда обе машины McLaren сошли с дистанции в стартовые секунды гонки. Тогда, в прямом эфире Sky Sports, исполнительный директор McLaren Racing утверждал, что инцидент произошёл из-за действий некоторых гонщиков, которые действовали неопытно и выбили из гонки обоих пилотов команды. Однако, просмотрев видео того момента, Браун пришёл к выводу, что его первоначальная реакция была неверной: «Я изменил своё мнение. Я не могу винить Нико». Кроме того, он лично извинился перед Джонатаном Уитли, главой команды Sauber, и её гонщиком. Уитли принял его извинения, осознавая, что резкие слова были произнесены в порыве эмоций сразу после инцидента, который, безусловно, сильно расстроил всех в McLaren. «Сразу после происшествия Зак отправил мне свои извинения и извинился перед Нико, – приводит слова Уитли австралийское издание Speedcafe. – Понимаете, в нашем спорте царят страсти, и это мне нравится. Когда вы боретесь за чемпионский титул, а обе ваши машины выбывают из гонки в первом повороте, легко подумать, что это чья-то вина. Вы реагируете на всё эмоционально, и, по-моему, Зак именно так и поступил в эфире Sky, когда его охватила волна эмоций. Но я давно знаю Зака. Он настоящий гонщик, как и все мы, и позже мы разобрались в случившемся». Подробный анализ инцидента в первом повороте спринта показывает, что это в большей степени гоночный случай, и вряд ли стоит призывать к ответственности кого-либо единично. Даже Пиастри это признал: «Я был далеко от апекса, и думаю, что машины позади должны были заехать довольно глубоко в поворот – мог ли я действовать иначе? Наверное, мог. Но тогда две или три машины могли бы проехать мимо меня. Думаю, это всё же гоночный инцидент». Такой же вывод сделали и стюарды, работавшие на американском этапе чемпионата, решив оставить инцидент без последствиций. Тем не менее, Андреа Стелла, руководитель McLaren, пообещал, что «в своё время мы проведём анализ случившегося. Это будет коллективное обсуждение с участием команды и гонщиков, и мы сделаем правильные выводы».

Зак Браун извинился перед командой Sauber и Нико Хюлкенбергом, признав свою ошибку в обвинениях в адрес немецкого гонщика за завал в первом повороте во время спринта в Остине, когда обе машины McLaren сошли с дистанции в стартовые секунды гонки. Тогда, в прямом эфире Sky Sports, исполнительный директор McLaren Racing утверждал, что инцидент произошёл из-за действий некоторых гонщиков, которые действовали неопытно и выбили из гонки обоих пилотов команды. Однако, просмотрев видео того момента, Браун пришёл к выводу, что его первоначальная реакция была неверной: «Я изменил своё мнение. Я не могу винить Нико». Кроме того, он лично извинился перед Джонатаном Уитли, главой команды Sauber, и её гонщиком. Уитли принял его извинения, осознавая, что резкие слова были произнесены в порыве эмоций сразу после инцидента, который, безусловно, сильно расстроил всех в McLaren. «Сразу после происшествия Зак отправил мне свои извинения и извинился перед Нико, – приводит слова Уитли австралийское издание Speedcafe. – Понимаете, в нашем спорте царят страсти, и это мне нравится. Когда вы боретесь за чемпионский титул, а обе ваши машины выбывают из гонки в первом повороте, легко подумать, что это чья-то вина. Вы реагируете на всё эмоционально, и, по-моему, Зак именно так и поступил в эфире Sky, когда его охватила волна эмоций. Но я давно знаю Зака. Он настоящий гонщик, как и все мы, и позже мы разобрались в случившемся». Подробный анализ инцидента в первом повороте спринта показывает, что это в большей степени гоночный случай, и вряд ли стоит призывать к ответственности кого-либо единично. Даже Пиастри это признал: «Я был далеко от апекса, и думаю, что машины позади должны были заехать довольно глубоко в поворот – мог ли я действовать иначе? Наверное, мог. Но тогда две или три машины могли бы проехать мимо меня. Думаю, это всё же гоночный инцидент». Такой же вывод сделали и стюарды, работавшие на американском этапе чемпионата, решив оставить инцидент без последствиций. Тем не менее, Андреа Стелла, руководитель McLaren, пообещал, что «в своё время мы проведём анализ случившегося. Это будет коллективное обсуждение с участием команды и гонщиков, и мы сделаем правильные выводы».

Зак Браун извинился перед командой Sauber и Нико Хюлкенбергом, признав свою ошибку в обвинениях в адрес немецкого гонщика за завал в первом повороте во время спринта в Остине, когда обе машины McLaren сошли с дистанции в стартовые секунды гонки. Тогда, в прямом эфире Sky Sports, исполнительный директор McLaren Racing утверждал, что инцидент произошёл из-за действий некоторых гонщиков, которые действовали неопытно и выбили из гонки обоих пилотов команды. Однако, просмотрев видео того момента, Браун пришёл к выводу, что его первоначальная реакция была неверной: «Я изменил своё мнение. Я не могу винить Нико». Кроме того, он лично извинился перед Джонатаном Уитли, главой команды Sauber, и её гонщиком. Уитли принял его извинения, осознавая, что резкие слова были произнесены в порыве эмоций сразу после инцидента, который, безусловно, сильно расстроил всех в McLaren. «Сразу после происшествия Зак отправил мне свои извинения и извинился перед Нико, – приводит слова Уитли австралийское издание Speedcafe. – Понимаете, в нашем спорте царят страсти, и это мне нравится. Когда вы боретесь за чемпионский титул, а обе ваши машины выбывают из гонки в первом повороте, легко подумать, что это чья-то вина. Вы реагируете на всё эмоционально, и, по-моему, Зак именно так и поступил в эфире Sky, когда его охватила волна эмоций. Но я давно знаю Зака. Он настоящий гонщик, как и все мы, и позже мы разобрались в случившемся». Подробный анализ инцидента в первом повороте спринта показывает, что это в большей степени гоночный случай, и вряд ли стоит призывать к ответственности кого-либо единично. Даже Пиастри это признал: «Я был далеко от апекса, и думаю, что машины позади должны были заехать довольно глубоко в поворот – мог ли я действовать иначе? Наверное, мог. Но тогда две или три машины могли бы проехать мимо меня. Думаю, это всё же гоночный инцидент». Такой же вывод сделали и стюарды, работавшие на американском этапе чемпионата, решив оставить инцидент без последствиций. Тем не менее, Андреа Стелла, руководитель McLaren, пообещал, что «в своё время мы проведём анализ случившегося. Это будет коллективное обсуждение с участием команды и гонщиков, и мы сделаем правильные выводы». Комментируя результаты гонки в Остине, Джордж Расселл выражал сожаление по поводу сложности обгонов в Формуле 1, а также трудностей с использованием стратегии, так как большинство гонок проходят с одним пит-стопом, однако не стал винить в этом Pirelli. По словам Расселла: «Pirelli в любом случае сталкивается с трудностями. Когда шины сильно изнашиваются, люди говорят, что гонщики не могут атаковать и должны беречь шины, что не нравится зрителям. А в случаях, когда шины не изнашиваются, мы говорим, что гонка скучная. Кажется, они не могут угодить ни в одном из этих случаев. Если рассматривать ситуацию реалистично, нужно иметь шины, которые позволяли бы атаковать, но при этом изнашивались бы после 15 кругов, так что гонщики вынуждены делать два или три пит-стопа. В идеале шины Soft должны держаться 12 кругов, Medium – 15, а Hard – 20, после чего резко терять свою эффективность. Но это проще сказать, чем осуществить. Как я уже говорил, Pirelli действительно приходится непросто. Они делают все возможное и дают нам хорошие шины, хотя из-за этого гонки становятся менее интересными. В последнее время все гонки проходят с одним пит-стопом, а в субботнем спринте Ferrari не смогла обогнать Williams с Карлосом Сайнсом. Несколько лет назад такого не происходило. Я не знаю всех причин, но одна из них явно заключается в недостаточном износе шин».

Комментируя результаты гонки в Остине, Джордж Расселл выражал сожаление по поводу сложности обгонов в Формуле 1, а также трудностей с использованием стратегии, так как большинство гонок проходят с одним пит-стопом, однако не стал винить в этом Pirelli. По словам Расселла: «Pirelli в любом случае сталкивается с трудностями. Когда шины сильно изнашиваются, люди говорят, что гонщики не могут атаковать и должны беречь шины, что не нравится зрителям. А в случаях, когда шины не изнашиваются, мы говорим, что гонка скучная. Кажется, они не могут угодить ни в одном из этих случаев. Если рассматривать ситуацию реалистично, нужно иметь шины, которые позволяли бы атаковать, но при этом изнашивались бы после 15 кругов, так что гонщики вынуждены делать два или три пит-стопа. В идеале шины Soft должны держаться 12 кругов, Medium – 15, а Hard – 20, после чего резко терять свою эффективность. Но это проще сказать, чем осуществить. Как я уже говорил, Pirelli действительно приходится непросто. Они делают все возможное и дают нам хорошие шины, хотя из-за этого гонки становятся менее интересными. В последнее время все гонки проходят с одним пит-стопом, а в субботнем спринте Ferrari не смогла обогнать Williams с Карлосом Сайнсом. Несколько лет назад такого не происходило. Я не знаю всех причин, но одна из них явно заключается в недостаточном износе шин».

Зак Браун извинился перед командой Sauber и Нико Хюлкенбергом, признал свою ошибку, обвиняя немецкого гонщика в столкновении в первом повороте после начала спринта в Остине. Джордж Расселл относительно того, какие шины необходимы для Формулы 1.

Джордж Расселл относительно того, какие шины необходимы для Формулы 1.

Комментируя результаты гонки в Остине, Джордж Расселл с грустью отметил, что обгонять в Формуле 1 стало крайне трудно... В Мехико Фуоко проведёт тренировочную сессию с Ferrari.

В Мехико Фуоко проведёт тренировочную сессию с Ferrari.

Победитель «24 часов Ле-Мана» Антонио Фуоко начнёт свою первую сессию свободных заездов в Мехико за рулём Ferrari. Перед началом гонки в Red Bull пытались затруднить работу McLaren.

Перед началом гонки в Red Bull пытались затруднить работу McLaren.

Согласно данным The Race, работник Red Bull пытался снять с барьера трассы отметку, которую оставила команда McLaren для Ландо Норриса...

Ландо Норрис: Я не предполагал, что закончу гонку на втором месте.

Ландо Норрис рад занять второе место в Остине… Мекис: Мы наблюдаем за тем, как создается история!

Мекис: Мы наблюдаем за тем, как создается история!

Лоран Мекис с энтузиазмом восхваляет своего лидера и сдержано упоминает успехи инженеров, которые сумели сделать RB21 выдающейся машиной в завершающей части сезона... Статистика завершённых Гран При: Квалификация

Статистика завершённых Гран При: Квалификация

Статистика завершённых Гран При: Квалификация

Изола: У пилотов не было нужды экономить шины.

На Гран-при США команды успешно использовали различные тактики, проявляя гибкость и корректируя выбор шин в процессе гонки... Рецепт приготовления: Источник: https://www.vkusnyblog.com/recipe/kish-s-lososem-i-shpinatom/Примечания по ингредиентам: Рыба. Подойдут любые лососевые сорта – семга, норвежская форель, кижуч, фета и даже горбуша. В качестве альтернативы можно использовать белую рыбу, такую как треска, морской окунь или сибас. Шпинат. В данном рецепте используется свежий шпинат, однако можно взять и замороженный. В последнем случае лучше выбирать шпинат целыми листьями, а не измельченный. Измельченный шпинат, конечно, тоже допустим, но он не добавит текстуры в начинку. Указанный вес свежего шпината включает ножки, которые следует удалить. Вес замороженного шпината после разморозки и легкого отжимания должен составлять около 160 г. Сыр. Для начинки я использую фету, но брынза также отлично подойдет. Укроп. Как упоминалось в предисловии, он придаёт легкий и весьма уместный вкус. Если вы не любите укроп, можете его просто исключить. Яйца. В рецепте нужны яйца среднего размера – С-1 или М. Это приблизительно 50-55 г без скорлупы. Сметана. Жирность – 20-25%. В начинке для киша ее можно заменить сливками с жирностью 20-35%. Мука. Для песочного теста лучше всего использовать муку высшего сорта с низким содержанием белка – 10,5 г на 100 г будет идеально. Масло. Оптимальная жирность масла для этого рецепта – 82,5%. Минимальная – 72%. В этом случае тесто получится менее слоистым и более однородным. В целом, это допустимо. Приступаем к приготовлению. Готовим тесто. В блендер помещаем муку, соль и нарезанное кубиками холодное масло. Рубим до получения крошки с крупными кусочками жира. Добавляем воду и быстро замешиваем тесто. Долго месить нельзя, иначе масло растает и тесто будет тугим. Формируем из теста диск, заворачиваем в пленку и убираем в холодильник на 30-40 минут. Охлажденное тесто раскатываем в пласт толщиной около 3 мм и помещаем в форму. Накалываем вилкой. Сверху кладем фольгу или пергамент и насыпаем груз – фасоль, горох, рис или металлические предметы. У меня это перловка. Ставим в разогретую до 180 градусов духовку на 10 минут. Затем убираем фольгу с грузом и ставим в духовку еще на 10 минут. Вынимаем, духовку не выключаем. Готовим начинку. Филе лосося нарезаем кубиками. Добавляем немного соли и перемешиваем. Фету нарезаем чуть мельче, чем лосось. Если вы используете свежий шпинат, то порядок действий таков: Отрываем ножки у шпинатных листьев. На среднем огне ставим глубокую сковороду, добавляем пару ложек воды и кладем шпинат. Накрываем крышкой на пару минут, затем открываем и готовим, помешивая, пока шпинат не уменьшится в объеме, а лишняя жидкость не испарится. Следите, чтобы шпинат не подгорел! Если у вас замороженный шпинат, просто размораживаем и отжимаем воду. На выпеченную основу выкладываем рыбу, чередуя со шпинатом. Для заливки соединяем яйца, сметану, мелко нарубленный укроп и взбиваем венчиком до однородного состояния. Солим по вкусу, помня, что фета тоже соленая. Выливаем начинку в киш, стараясь равномерно распределить. Сверху выкладываем фету. Ставим форму в духовку (она уже разогрета до 180 градусов) и выпекаем около получаса, пока начинка не схватится и не подрумянится. Даем кишу остыть в форме примерно 15 минут, затем подаем. Приятного аппетита! Этот рецепт проверен и приготовлен шеф-поваром Татьяной Назар

Рецепт приготовления: Источник: https://www.vkusnyblog.com/recipe/kish-s-lososem-i-shpinatom/Примечания по ингредиентам: Рыба. Подойдут любые лососевые сорта – семга, норвежская форель, кижуч, фета и даже горбуша. В качестве альтернативы можно использовать белую рыбу, такую как треска, морской окунь или сибас. Шпинат. В данном рецепте используется свежий шпинат, однако можно взять и замороженный. В последнем случае лучше выбирать шпинат целыми листьями, а не измельченный. Измельченный шпинат, конечно, тоже допустим, но он не добавит текстуры в начинку. Указанный вес свежего шпината включает ножки, которые следует удалить. Вес замороженного шпината после разморозки и легкого отжимания должен составлять около 160 г. Сыр. Для начинки я использую фету, но брынза также отлично подойдет. Укроп. Как упоминалось в предисловии, он придаёт легкий и весьма уместный вкус. Если вы не любите укроп, можете его просто исключить. Яйца. В рецепте нужны яйца среднего размера – С-1 или М. Это приблизительно 50-55 г без скорлупы. Сметана. Жирность – 20-25%. В начинке для киша ее можно заменить сливками с жирностью 20-35%. Мука. Для песочного теста лучше всего использовать муку высшего сорта с низким содержанием белка – 10,5 г на 100 г будет идеально. Масло. Оптимальная жирность масла для этого рецепта – 82,5%. Минимальная – 72%. В этом случае тесто получится менее слоистым и более однородным. В целом, это допустимо. Приступаем к приготовлению. Готовим тесто. В блендер помещаем муку, соль и нарезанное кубиками холодное масло. Рубим до получения крошки с крупными кусочками жира. Добавляем воду и быстро замешиваем тесто. Долго месить нельзя, иначе масло растает и тесто будет тугим. Формируем из теста диск, заворачиваем в пленку и убираем в холодильник на 30-40 минут. Охлажденное тесто раскатываем в пласт толщиной около 3 мм и помещаем в форму. Накалываем вилкой. Сверху кладем фольгу или пергамент и насыпаем груз – фасоль, горох, рис или металлические предметы. У меня это перловка. Ставим в разогретую до 180 градусов духовку на 10 минут. Затем убираем фольгу с грузом и ставим в духовку еще на 10 минут. Вынимаем, духовку не выключаем. Готовим начинку. Филе лосося нарезаем кубиками. Добавляем немного соли и перемешиваем. Фету нарезаем чуть мельче, чем лосось. Если вы используете свежий шпинат, то порядок действий таков: Отрываем ножки у шпинатных листьев. На среднем огне ставим глубокую сковороду, добавляем пару ложек воды и кладем шпинат. Накрываем крышкой на пару минут, затем открываем и готовим, помешивая, пока шпинат не уменьшится в объеме, а лишняя жидкость не испарится. Следите, чтобы шпинат не подгорел! Если у вас замороженный шпинат, просто размораживаем и отжимаем воду. На выпеченную основу выкладываем рыбу, чередуя со шпинатом. Для заливки соединяем яйца, сметану, мелко нарубленный укроп и взбиваем венчиком до однородного состояния. Солим по вкусу, помня, что фета тоже соленая. Выливаем начинку в киш, стараясь равномерно распределить. Сверху выкладываем фету. Ставим форму в духовку (она уже разогрета до 180 градусов) и выпекаем около получаса, пока начинка не схватится и не подрумянится. Даем кишу остыть в форме примерно 15 минут, затем подаем. Приятного аппетита! Этот рецепт проверен и приготовлен шеф-поваром Татьяной Назар

Шарль Леклер занял третье место в Остине и счастлив, что уик-энд завершился именно таким образом… Этот парень делает самодельный «бензин» из старого пластика с помощью солнечной энергии.

Этот парень делает самодельный «бензин» из старого пластика с помощью солнечной энергии.

Похоже, это довольно впечатляющий способ подорвать себя.

Новости Формулы-1: главные события, результаты гонок и закулисные истории

Добро пожаловать на наш сайт, посвящённый всем новостям из мира Формулы-1! Здесь вы найдёте свежие обзоры прошедших Гран-при, детальные разборы результатов гонок и анализ ключевых моментов сезона. Мы следим за каждым поворотом трассы и каждым изменением в мире Королевы автоспорта, чтобы вы первыми узнавали о самых интересных событиях.

В разделе «Новости» публикуются оперативные материалы о выступлениях пилотов и обновления от ведущих команд – Ferrari, Mercedes, Red Bull Racing и других. Также мы не обходим вниманием технические новинки: рассказываем об инновациях в аэродинамике болидов и стратегиях выбора шин. Благодаря репортажам наших авторов вы сможете увидеть Формулу-1 не только на экране, но и изнутри паддока.

Помимо этого, у нас регулярно выходят интервью с гонщиками и экспертные комментарии известных журналистов. Вы узнаете подробности закулисной жизни чемпионата, истории подготовки к гонкам и подробности контрактов, которые задают тон сезона. Следите за календарём Гран-при, чтобы не пропустить прямые трансляции и самые захватывающие моменты соревнований!

Оставайтесь с нами, чтобы всегда быть в курсе последних новостей Формулы-1 и вместе наслаждаться лучшим автоспортивным шоу планеты!